韩国产业银行 重磅！又一老牌航运公司等待重组

据《华尔街日报》报道，新型冠状病毒疫情和全球贸易放缓继续冲击航运业，韩国排名第五的航运公司香亚航运(Huang-A Shipping)正在寻求债务重组。

兴亚船务董事会已批准其主要债权人韩国发展银行(KDB)的债务重组计划，以“改善财务状况，规范业务运作”。根据韩国发展银行牵头的金融救援计划，债权人将采取措施帮助陷入困境的星亚航运避免破产。

韩国发展银行高管表示:“当务之急是制定一项重组计划，以便其船只不会被债权人扣留，并继续运营。”该高管表示，星亚航运这几年一直在亏损，目前的疫情加剧了其困境。

从2016年开始，兴亚海运一直亏损。2019年前三季度，星亚航运经营亏损382亿韩元(约合3200万美元)，同比增长近50%。截至去年9月底，该公司的负债率飙升至惊人的6378.2%，是过去三个季度的五倍。

从去年开始，兴亚海运采取措施缓解资金压力。今年6月，公司注销9330万股，从而减少资本466亿韩元。12月，该公司还以360亿韩元的价格将集装箱运输业务90%的股份转让给韩国长津商船公司，只剩下油轮业务。

兴亚船务的最大股东费尔蒙合作伙伴控制着兴亚船务近30%的股份。去年11月，费尔蒙特合伙人公司(Fairmont Partners)同意将其股份转让给卡里斯·库克博(Caris Kukbo)，但未能在12月最后期限前完成交易。

兴亚船务成立于1961年，1976年上市。从1985年到2000年中期，公司被法院接管，当时费尔蒙合伙人成为大股东，防止兴亚海运被海外企业收购。

自1961年日韩航线开通以来，星亚航运已发展成为年运输量超过120万标准箱的班轮公司。与此同时，它已发展到经营20多艘化学品船，以满足客户的要求。

兴亚船务在兴亚设立了10多个当地法人和办事处，在亚洲设立了70多个代理机构，以保持密切的网络联系。同时为日本40多个港口、中国30多个港口、共计130多个城市提供物流服务。此外，香港和新加坡是向东南亚和西南亚提供班轮服务的中心。

拥有各类3000吨至2万吨的IMO II最新SUS船舶，运用丰富的运营经验为客户提供安全的运输服务。

兴亚海运提供集装箱班轮和不定期化学品船。以及提供内陆运输、装卸、空运输和海运货代、韩中汽车轮渡等。通过兴亚的各个子公司，是一家综合性的物流企业。

该公司的小型油轮服务于东南亚和东北亚，而大中型油轮提供连接东北亚的航线服务。

去年12月，兴亚海运和长津商船完成集装箱业务的整合，这是韩国船公司第一次独立整合的案例。但在推进过程中，也存在一些困难，如航运公司因缺乏流动性而经营状况恶化，债权人群体利益对立等。

为此，韩国政府表示，在促进一体化的过程中，应该比参与的航运公司更了解企业的经营状况，并与债权集团达成共识。此外，不仅是航运公司之间的合并，航运公司之间也可以在特定的航线上进行合作和其他形式的合作。韩国海水部也将积极支持航运公司自主参与业务整合。

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