ws18 涡扇20推力和涡扇18差不多，那为何要造它？运20：妙不可言

近日，云-20搭载涡扇-20发动机的消息不胫而走。一般认为，作为云-20的标准发动机，涡扇-20比以前使用的俄罗斯D-30PK-2和国产涡扇-18具有更大的推力，这意味着我们的大型运输机终于达到了66吨的标定载荷，可以搭载一辆99A主战坦克。但是你有没有想过涡扇20发动机的推力和涡扇18基本相同的可能性？

什么？涡扇20的推力和涡扇18差不多？

这个消息对很多人来说是晴天霹雳吗？别急，先分析一下。运20原型机使用的D-30PK-2性能是开放式的，重2640kg，推力117.68 kN，约12吨。2015年1月，中国航空成都发动机有限公司网站曾报道，与D-30PK-2原型机相比，涡扇18轻了300 kg，推力增加了0.7

涡扇18的推力是12.7吨

至于涡扇20，推测其推力在140KN到160KN左右，也就是14.2吨到16.3吨左右，明显比涡扇18的12.7吨推力大很多。但这只是从CFM56核心机推断出的理论值，CFM56的最大推力只有110KN，几乎相当于俄罗斯D-30PK-2的水平。涡扇20要想把推力提高27%到45%，就必须在新材料、新工艺上有革命性的突破，这是非常困难的。

圆圈的中间是涡轮风扇20

实际上，有可能第一级的涡轮风扇20只是增加了发动机的风扇直径，推力高于涡轮风扇18，但没有本质上的变化。真正增加推力的涡扇20可能要等到改进型，也就是第二级。看到这里，有人会说，不加大推力，光加大风扇直径，脱裤子放屁有什么意义？

测试涡扇20的Il 76试飞平台

放心，发动机除了推力，还有一个关键性能指标，就是油耗。大旁路比涡扇20省油，不仅意味着云20更换后航程更长，寿命更长，还意味着云20可以装更多的货物，意味着云20的载荷得到提高。这是什么理论？很简单，因为发动机省油，云20在执行空航行要求不那么严格的运输任务时，可以少装油，用省下来的重量来运输货物，这就是“精彩”。

发动机省油，运输20的时候可以少装油多装货。

至于涡扇20，除了涡扇20的标准运行外，还有一个重要的任务，就是作为C919的后备发动机。C919目前使用的是CFMLAP-1C发动机，随时可能被美国切断。虽然国产CJ-1000A已经在试飞平台上进行了测试，但最乐观的估计是5到10年后才会安装。也就是说，如果美国现在决定切断CFMLAP-1C的供应，C919在5到10年内唯一能用的发动机就是涡扇20。

这是CJ-1000A A。

虽然涡扇20是为军用运输机设计的动力系统，但是我们前面说过，它的核心发动机是CFM56，是波音737和空客机的上一代发动机。在设计过程中，涡扇20对发动机的维护和稳定性也有严格的要求，一切按照标准客机发动机的标准来。对于第一阶段的涡扇20，采用了大量的新材料和新工艺，所以提高推力不是最重要的，最重要的是尽快成熟，保持稳定。因此，从这一点来看，也从侧面证实了第一级涡轮风扇20的推力与涡轮风扇18的推力相似。

发动机稳定性比增加推力更重要

目前云20已经量产，C919已经正式进入局方批准的试飞阶段。他们能否继续下一步取决于涡扇-20。预计未来5到10年内将有近1000台涡轮风扇，因此其输出和稳定性非常关键，这就是“雪中送炭”。相比之下，增加推力只是锦上添花。你怎么想呢?

先解决“雪中送炭”的问题，再说“锦上添花”