划时代建筑 划时代！自贸区的意义你不懂！

这篇文章有点长。看完应该会有一些收获和感悟。整篇文章将简单回答四个问题:

RCEp的背景，为什么现在实现了？

为什么印度没有参与。

东盟自由贸易区分析。

中日韩自由贸易区分析。

为什么是现在？

RCEp简单理解为一个大的自由贸易区。

他的本质是实现区域一体化，加快区域内人流、物流、资金流的一体化。

融合后，人们的交流、旅行、合作、货物运输和支付将更加方便。更重要的是，贸易壁垒被打破，关税被逐步取消，国与国之间的贸易正在加速。

RCEp好像是东盟发起的，但明眼人看得出中国起到了很大的作用。

那么问题来了，为什么这个时候要建立RCEp？

我认为核心原因是:

带头。

拜登与特朗普的不同之处在于，拜登支持全球贸易，可能会考虑重返Tpp。因此，利用双方的变化，RCEp先于Tpp发布，形成了事实上的标准。

说白了，RCEp和美国Tpp都在抢粉丝:

一方面，中国正在加入该集团，而美国正在退出该集团。正是特朗普退出Tpp加速了RCEp。

没有川普，我担心RCEp可能无法达成协议，或者会更晚。

当然，这可能真的意味着不断变化的世界格局正在形成。

美国为什么要退出Tpp？美国人不关注亚太吗？

不是。

这是特朗普以美国为中心的战略。在外交和政治方面，美国的亚太战略是所有外交中最重要的。

近年来，美国的亚太战略发生了明显变化。

克林顿时期:与亚太是“全方位接触”，但释放了整体友谊。

小布什时期，美国对亚太地区的关注很少，因为911之后，美国主要是在打击恐怖主义，无暇顾及亚太地区。事实上，如果不是奥萨马·本·拉登的出现，美国镇压中国的时间线肯定会在网上移动，这是美国国防战略报告中明确提到的，美国人认为这是他们的战略错误。

奥巴马时代:美国重新强调亚太，开始平衡中国与邻国的关系，利用日本、印度、台湾省制衡中国。最明显的变化之一就是日本成为美国海外驻军最多的地方。

特朗普到的时候，大家都知道，完全被打压了。

因此，拜登的上台可能会让Tpp重回视线。建立这样的组织来遏制中国。

而在拜登上台之前，这是最好的时机。

美国还在反全球化，我们反其道而行之，拥抱区域一体化，整合亚太关键国家，可以有效地先发制人，包围“台湾”。

这是一个好举措。

印度为什么要退团？

印度是亚太地区不可忽视的力量。

印度是个大国，政治上非常强大。我很想在东盟施加影响。

经济上，印度对华贸易一直很冷淡。两个大国今年前三季度只有600亿美元，还不如新加坡多。

更重要的是，600亿人民币中有75%是中国出口的，这意味着印度对华贸易逆差非常严重。

此外，印度、日本、韩国和其他国家的双边自由贸易协定也存在赤字。

想一想，入团的目的无非是多带点货，多学点技术。但是印度的实力现在是不允许的，自身的工业能力还是比较有限的。加入群体后可能会进一步形成亏空，容易被收割成韭菜。

况且印度的工业产能和中国重叠，一直想接手中国的制造业。随着中国的产业升级，我们实际上看到越南接管了过去。所以即使是低端制造业，印度也和东盟国家有冲突。

而且在政治上，印度在亚太战略上一直被美国视为制衡中国的暴徒，所谓龙象之争也一直是欧美所鼓吹的。在这样的背景下，一山不容二虎。

因此，印度不加入该集团似乎是合理的。

东盟将是中国未来最重要的合作伙伴之一

如果要看15个国家的区域一体化联盟，谁对中国最重要？

我觉得是东盟，RCEp最重要的是加快中国和东盟的融合。

这个框架的签署是基于从今年开始东盟贸易额已经超过美国，成为中国最大的贸易来源地。

今年以来，中国与东盟的经贸合作逆势而上。前三季度，双方贸易额达到4818亿美元，占同期中国对外贸易总额的七分之一。

在未来很长一段时间内，东盟将是我们最重要的出口地区。为什么东盟在RCEp中如此重要？从三个维度:

首先，东盟的重要性在于其自身的增量。请加倍。过去两年世界上经济增长最快的是东盟国家，这些国家都是发展中国家。

增加意味着给中国带来贸易需求。

未来5-10年这方面的交易会很多，想做国际贸易的人，以后一定要关注这个市场。

第二，中国与东盟的贸易条件逐渐成熟。

要做贸易，必须有水路和陆路运输。

水运，东盟国家港口直接通过克拉运河，马六甲海峡全面开放。

水运直接给中国带来了各港口吞吐量的填充，包括西南港口和东部港口。

在陆路运输方面，中国以前瞻性的方式规划了泛亚铁路网。这个概念是多年前提出的，如下图所示:

除了去印度的路线，还有三条路线:

西线路线规划:新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽至昆明。这条线已经在越南和越南之间建成，也已经宣布在越南和越南之间开始。

中线方案:新马经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云至昆明；

工地上每天有两万多名建筑工人。通往老挝的线路将于2021年通车。通往泰国的铁路也有望在2025年前开通。

东线规划:新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内至昆明；

这条线应该慢一点。目前还没有实际的进展信息。

陆路运输是大动脉，开放铁路网肯定是东盟的趋势，会很快实现人流物流一体化。

陆路交通下，中国西南省份优势明显，包括重庆、成都、云南、广西。尤其是广西和云南，可以说是这波政策红利下最受益的省份，依托的是地理优势。

以广西为例。2019年广西对东盟进出口2334.7亿元，增长13.3%，占比49.7%。东盟连续20年成为广西最大贸易伙伴，其中对越进出口1753.9亿元，增长0.3%；对泰国进出口318.7亿元，增长2.5倍。

所有这些成就都是在东盟快速增长和加速与中国一体化的背景下取得的。

第三，中国对东盟有贸易顺差。

我们来看看今年1-9月东盟国家的贸易额，以出口为主。除马来西亚外，中国与东盟10国基本实现贸易顺差。

贸易顺差给中国带来了大量的出口订单和外汇，对于稳定中国三驾马车之一的出口，保持外汇稳定非常重要。

另外，你要明白，外贸是中国最大的就业来源，没有一个带动1.8亿人就业。与东盟的贸易量将不可避免地推动各国内部的就业。

本质上，RCEp的签署加速了东盟10国的人、财、钱三元一体化，意义重大！

其中，我认为越南将是东盟国家中最重要的贸易伙伴。这几年关于越南的讨论太多了，朋友和敌人都在谈论。今天就不开始了，一句话总结。

拥抱潮流，拥抱变化，中越一体化必须是1+1>2

这句话也适用于整个东盟。

中日韩贸易区:好看！

中日韩一体化对中国肯定是利大于弊的。

在这一框架下，中国可以承接更多来自日本和韩国的产业溢出。

但是，我认为在目前的历史条件下，这个自由贸易区远没有东盟重要。当然大家都可以反驳我。我将陈述我的理由:

第一，对于日韩来说，中国是一个贸易顺差的国家，青岛港是一个很好的刺激。

老铁们，你们必须看到全球经济重塑的大趋势:

主要的经济增量是由北向南，亚太地区是这样，中国也是这样。

随着中国的崛起，全球产业和增量正在由西强东弱走向东西均衡。

这种趋势一旦形成，短期内是无法逆转的。

我们要看到大势，顺势而为，在大势下寻找自己的机会。