价格战 这个行业价格战愈演愈烈，但消费者高兴不起来……

“双十一期间，快递价格整体处于一年内的高位，每单两元左右。不过这几天开始掉了，一天掉一根头发。过几天快递价格会回落到正常水平，最低几毛钱。”谈到快递行业正在进行的价格战，义乌批发市场的商人李震(音译)与中信经纬记者分享了他最近的观察。

在江西南昌工作的白领张帆以另一种方式感受到了快递价格战带来的变化。在双11“剁手”后，云帆发现至少有五家快递不正常。“有的快递几天不到网点发货，有的快递直接退回发货地点。”张帆说。

近日，“多家快递公司不发货”“如何看待快递哥罢工”成为微博热门话题，总阅读量超过1亿。这背后，快递企业的价格战愈演愈烈。根据上市公司公布的10月份数据，各大快递公司的单票收入较去年下降了20%至30%。业内专家认为，快递的价格战至少会在明年4月和5月结束。

01快递价格战下，单价下降20%到30%

2019年以来，快递行业经历了一场相当激烈的价格战，新玩家的进入在一定程度上加剧了这场战争的强度。2019年，顺丰控股推出特别特别产品，自2020年起，又加入了极限兔快递、JD等三家新加盟快递网络。COM的公邮快递和顺丰的汪峰。

10月1日，中国邮政速递宣布向全国推出1.5元优惠政策。华东和华南的极限兔快递，甚至有一张单票低于1元的大客户。李震告诉中新经纬记者，在义乌，极限兔快递给大客户的价格大多是8毛钱一单，有时通达百货给大客户的价格可以低到1.5元，但要拿到这个价格并不容易。“你发几百单没人管你。至少3000块必须开始。”李真说。

价格战直接体现在上市快递公司公布的月单收入上。近日，顺丰、申通、大云、童渊等快递公司先后在10月份发布了快递业务业务业务简报。从数据来看，上述快递公司的单票收入在10月份都大幅下降，降幅在20%-30%之间。

以顺丰为例，其10月份快递物流业务收入同比增长34.22%；业务量6.89亿票，同比增长57.31%；单程票收入17.50元，同比下降14.68%。

与顺丰相比，随着业务量的增加，通达快递公司的单票收入下降幅度更大。同期，大云股票单票收益2.18元，同比下降32.72%；申通快递单票收入2.25元，同比下降20.21%；童渊快递产品单票收入2.14元，同比下降23.17%。今年第二季度，ZTO快运的单票收入为1.29元，同比下降20.9%。

02快递员和消费者“非常受伤”

说到快递价格战，不得不提义乌。义乌是中国小商品最集中的集散地。近两年来，由于直播火爆，成为快递企业的必争之地。根据中国商业研究院的数据，2020年1-9月，义乌快递量597189.5万件，位居全国第一。

义乌快递价格战由来已久。据公开信息，百世汇通于2013年在义乌启动“均价销售”战略，打破快递价格市场的平衡。此举非常有效，“四环一达”还得采取后续策略。

结果义乌成了全国快递价格的洼地，出现了“每单8毛钱，快递全国”的“宰价”。李震认为，这样的价格基本上是亏损的。但如果不降价，就意味着你的市场份额会被其他快递公司占领。

李震在义乌从事批发业务六年，熟悉当地快递市场。在他看来，义乌是全国快递的“奇葩”。“其他市场的快递价格可能一月甚至一年都在谈，但是义乌每天都在谈快递价格。”目前义乌快递面对面价格还在双11的节奏中。李震说:“双11期间，极兔快递单单1.9元，百思买快递单2.6元，但这些都是大客户的价格，3000块起。我们也做一代。这部分主要针对做直播的小主播。现在的价格是4元一个。”

但据李震观察，义乌市场的快递价格一直在下降。“目前价格每天都在下跌，很快就会降到双11之前的价格水平。一般情况下，极兔快递0.8元一单，白石快递1.2元一单，一个送3元。”李真说。

据李震介绍，义乌有经验的商家都明白，低价也意味着“破位”的风险，尤其是在双11这个特殊时刻。

“11月1日，中通宣布首日双11订单量突破1亿，我们仓库主管立即做出决定，将申通改为优先，因为他判断中通会‘爆仓’。‘爆仓’就是48小时发货变成96小时，所有精力都用来应付客服。义乌商人刘飞告诉中信经纬记者。

快递价格战的“反作用”也体现在物流末端。有快递说降价后最大的变化就是多活少钱。这种变化直接导致了分散在城市各个角落的快递网点往往面临破产退出的局面。

对于用户来说，直接反应就是“没有收货”。在广西南宁上学的马琰告诉中信经纬记者，她最近发的快件被南宁中转中心发到某网点，没有物流信息更新，也没人发。后来问了商家客服，对方告诉她“网点运营有问题”，建议她去网点看看。

马琰的经历并不独特。在微博等社交媒体上，很多消费者抱怨自己的快递“一直在路上”，而#快递是要去旅行吗？#一度成为热门话题。住在安的段(音译)女士告诉《中信经纬》记者，如果快递单价下降导致网上购物延迟的糟糕体验，她宁愿为快递多付钱。

▲微博截图

快递物流专家、冠硕企业管理有限公司CEO赵晓敏在接受中信经纬采访时表示，长期的价格战会带来恶性循环，损害消费者和快递员。“价格战必然会带来快递网点的波动。网点的波动意味着快递的终点不稳定。直接反应就是快递员收入下降，服务质量下降，最后用户流失。”赵晓敏说。

明年价格战会结束吗？

在行业眼中，目前的快递行业已经进入淘汰制阶段，龙头企业的差异化已经出现。从10月份快递企业数据可以看出，“通达部”业务量增速继续保持差异化特征，大云股增速持续超过60%。虽然申通的业务量增长速度很快，但远远落后于其他“通达系”同行。

此外，2019年前三季度，“通达系”公司的平均增速比行业平均增速高15个百分点，但到今年第三季度，申通和白石的增速已经落后行业10个百分点。相比之下，中通的市场份额正在逐步增加，包裹量的市场份额进一步扩大了1.9个百分点，达到20.8%。

然而，赵晓敏认为，快递业的淘汰目前并不特别明显，明年将真正迎来加速阶段。他认为，价格战到一定阶段会有一个临界点。“比如过了这个临界点，快递公司继续降价，业务量不涨不跌；比如网点波动次数越来越大，失控就是价格战临界点来临的征兆。”

ZTO快递董事长赖也表示，随着快递企业差异化的进展，“价格战”将放缓，甚至出现拐点。拐点什么时候来？赖宋梅认为，这仍将取决于市场对龙头企业产能的投资，但“这一次不会等得太久”。

赵晓敏预计快递业的价格战将持续半年左右。“业内普遍认为，明年4月和5月将告一段落。”赵晓敏说，目前，一些企业积极主动地参与快递行业的价格战，而另一些企业则被动地参与。“快递行业以业务量为主。没有产品概念。严格来说，没有护城河。完全是价格杠杆。”

他认为，快递行业价格战的原因之一是快递企业不愿意转型升级。“到目前为止，一些上市快递公司的创始人还没有大额提现。在此之前，他并不愿意转型升级，投入更多的钱去做其他的事情。在这种情况下，你会选择简单粗暴的价格战方法。”

“对于采用特许经营制度的快递公司，他们愿意加入价格战。加盟系统在快递行业取得了巨大的成功。这种模式的热点是快捷、简单、高效。但是需要注意的是，这种打法在经济高速增长的时期是非常有利的。目前，经济增长处于相对稳定的阶段，价格战的单一打法将面临巨大挑战。快递企业要在支持服务的同时跟上降价的步伐。如果为了降价而降价，那么获得的市场份额最终会得到回报，被收购的客户最终也会失去。”赵晓敏说。