悦动和伊兰特 还记得当年和捷达一样火爆的伊兰特吗？现在都成这样子了

“伊兰特”应该是一个能唤起很多人回忆的名字。2008年北京奥运会前后，韩国汽车在中国处于巅峰状态。伊兰特和索纳塔这两位现代英雄，做出了巨大的贡献。性价比高、性能可靠的伊兰特在路上随处可见。

但好像是另一个我很久没听过的名字。从我们最熟悉的第三代伊兰特开始，已经更换了好几次。但是，北京现代并没有刻意保留伊兰特这个名字。此外，韩系汽车在中国逐渐被边缘化，“伊兰特”这个词也逐渐成为一种暴露年龄的记忆。

今天，全新的一代，也就是第七代伊兰特，又来了。不知道你会不会有“来了就买”的冲动？

外观很“现代”

看着新一代伊兰特开放大胆的设计，很难联想到当年的憨厚出租车，也没有多少上一代的影子。

看鲶鱼的大嘴就能认出是现代车。网的形状也很讲究，看起来像盔甲，而现代设计的灵感来自宝石，与车身线条和谐呼应。锐利的大灯与网相连，外形类似索纳塔10。

外观设计中运用了很多立体的几何元素，比如车身侧面的“N”字形立体腰线，尾部的后滑式coupe设计就像很多汽车一样，强调运动感。直通式“H”尾灯正好对应现代LOGO，尾部的设计很复杂，很有层次感，但钣金维修恐怕更麻烦。

搬到新平台生产后，新一代伊兰特的轴距增加了20毫米，达到2720毫米，车长增加了56毫米，达到4676毫米，依然是典型的紧凑型车。而车身变宽，车身高度降低，增强了运动感和驾驶稳定性。

新一代伊兰特拥有全新的设计，但这种激进的设计也容易引起争议，可谓好坏参半。

相比之下，内饰有更明显的实用进步。为了紧跟潮流，高调车型配备了10.3英寸的触摸屏，和全液晶仪表盘一起覆盖在同一个玻璃下面，有点像奔驰的。

更换大屏幕后，所有物理按键都没有取消。空调节和通风等功能仍然由屏幕底部的按钮控制。副驾驶旁边的扶手有什么用？

实用配置方面，Apple CarPlay、手机蓝牙键和自动刹车、车道保持、疲劳监控、盲点监控、自适应巡航都会出现在配置表上。

目前，新一代伊兰特在海外宣布了两种动力配置。一款是2.0L四缸自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，最大马力147马力。

另外，也是伊兰特系列最早出现的混合动力系统。它由1.6升自然吸气发动机和单个电机组成，综合输出139马力，最大扭矩179牛米。虽然动力一般，但油耗极好，每100公里油耗4.7L可以和丰田THS、本田i-MMD媲美。

相对于伊兰特运动的外观，这种级别的动力实在是太多了，买不到购物车。如果你想在中国市场混，你要么以非常低的价格出售，要么就必须与菲斯塔的1.6T发动机消费者相匹配。

从目前公开的信息来看，新一代伊兰特的内饰、配置、动力都只是达到了目前的主流水平，并没有给出多少惊喜，最重要的变化还是集中在设计上。现在敢玩设计的韩系车看起来一点也不平庸，但不知道有多少消费者会接受。

中国市场前景如何？

在北京现代官方媒体上，新一代伊兰特的信息也同时发布，表明其很有可能被引入中国，但未来前景如何？

首先，在北京现代，出现了一款水平紧凑，运动风格强烈的Fista。前一年以同级最强驱动力之一出道，号称要PK思域。虽然市场表现还是没能达到超跑的高度，但是月销量一万也不算太差。目前主要与马自达3等二线品牌竞争。

再往下，上一代的伊兰特还在以伊兰特的名义销售，起到入门的作用。如果按照价格来定位三款紧凑型车，Fista最高，驱动力略低。伊兰特负责房子的后面。目前三款车销量都很稳定。

新伊兰特上市后，相信北京现代会让凌动和悦动其中一个直接退役，但至少会留下一个在低价市场竞争，按照和目前类似的定价处理各种产品之间的关系。

至于外部条件，就不乐观了。现在的紧凑型车市场基本是日系车和德系车的天下，有自主品牌在后面追。很难把第一组惯坏。做第二组的组长不容易。像十几年前一样，关注性价比是必要的，也是必要的。

再者，如开头所说，现代和起亚的品牌影响力较弱，伊兰特每次更换都有新名字。虽然能体现车模的“新鲜感”，但不利于车系的延续，所以现在记住伊兰特这个名字的人不多，连煽情牌都不会打。

伊兰特的历史并不短

1990年韩国经济腾飞，现代推出第一代伊兰特，1991年以“兰特拉”的名义进入欧洲市场，与福特塞拉(Ford Sierra)、沃克斯豪尔卡瓦列尔(Vauxhall Cavalier)和欧宝维克特拉(Opel Vectra)等经济型紧凑型汽车展开低价竞争。

当时它的车不到4.4米长，轴距只有2500 mm，今天真的是“紧凑”了。主1.6L自吸发动机来自三菱，1995年停产后在印尼销售。

第二代伊兰特于1995年推出，外观为响应潮流而变得圆润。由于韩国加入世贸组织，它还出口到北美、中东、南非、俄罗斯等国家。不同的地区也有不同的名称。PSA的柴油机在欧洲阿伦特拉使用，还增加了五门货车。

当时韩国车被替换的非常快，2000年又被替换。他们也是从第三代进入中国市场，然后成为当时家用车市场的传奇，也是伊兰特最熟悉的一代。

这一代之初，除了韩国的“Avante”之外，“伊兰特”的名字在海外市场已经基本统一。

北京现代于2004年开始在中国制造产品，处于这一代人的中后期，但当时经济耐用，即使外观、内饰甚至动力方面没有太多亮点。11.28-15.18万元的价格成为了很多家庭和兄弟的选择，没有太多的选择。

2009年，伊兰特在中国的累计销量超过70万辆，是继别克凯越、大众捷达之后又一款达到这一里程碑的国产车。即使国外已经被替代，北京现代也一直不愿意停产，中间还推出了轿跑版。后来又被小打小闹，卖给孙孙牵头上市，形成了四代同堂的奇观。

2006年海外推出第四代伊兰特，2008年北京现代引入中国。它保留了“伊兰特”的英文名称，但将其中文名称改为“悦动”。外观与国产化改装后的海外版略有不同，采用了全新的1.6L发动机和后置独立悬架。

其实今天伊兰特还在卖，已经成为非常便宜的入门级车型。它的英文名已经改成了“Celesta”，还有全国第六版！而且销量可以维持在8000辆左右，比Fista好。

2010年，伊兰特再次被取代，这是第五代。“流体雕塑”的动态设计几乎在世界各地的版本中统一采用，韩国汽车的价值也从那时起有了质的提高。

2012年国内上市后，北京现代取了一个新名字“朗东”，但在2016年现金主导上市后不久就停产了。

至于2016年才上市的第六代伊兰特，国内上市基本与海外同步，北京现代已经给了“领先”这个名字。

最新的“流体雕塑2.0”设计，让外观更时尚、更运动。加上1.4T涡轮增压发动机，车身和轴距也增加到了4.6米和2.7米。领市后销量还不错。近一年基本稳定在15000辆左右。也许叫伊兰特也没关系。

2018年海外版也经历了中期的变化，外观变化非常明显，国内没有后续。