台湾裕隆 裕隆汽车：十年磨的到底一把什么剑？

近日，玉龙集团旗下子公司东风玉龙汽车销售有限公司在浙江法院正式进入破产清算程序，有传言称玉龙集团旗下子公司纳智捷汽车即将退出内地市场。

东风玉龙汽车公司立即回应“纳智捷尚未退出内地市场。”“东风玉龙销售公司与东风玉龙汽车公司和纳智捷汽车销售有限公司是平行关系..这只是一个商业运作。”

作为东风玉龙的两个重要股东，一个是东风汽车公司，中国汽车行业的骨干企业之一，另一个是台湾玉龙企业集团旗下的合资企业，在台湾被称为“车王”。在过去的十年里，你佩戴过什么样的剑？

十年磨一剑

十年前的冬天，金融危机过后，汽车市场正在迅速复苏。台湾玉龙汽车和东风汽车联合成立东风玉龙，开始十年磨一剑。这十年对东风和玉龙来说太苦了。

数据显示，东风玉龙于2010年12月在杭州成立。东风和玉龙各持股50%，成为两大股东。强有力的合作自然吸引了不少目光。当全球汽车巨头开始在中国汽车市场展开竞争的时候，占据台湾岛一角的玉龙汽车已经准备加入市场大战。对于玉龙汽车来说，台湾汽车市场的需求是有限的，所以在大陆市场赌一把，十年磨一剑成功，就能获得新生。

刚进入市场的东风玉龙将其纳智捷品牌定位为中高端车企，瞄准SUV市场，并释放出三年达到欧洲水平，五年超越德国系统，2020年进入高端车第一阵营的野心。这种先进的定位在当时挣扎在低档区的国产车中是绝无仅有的。

2011年，东风玉龙推出全球首款电动概念车Neora，是最早部署电动车的企业之一。同年，Big 7SUV上市，一鸣惊人。

这款车外形浑厚，宽空，舒适的智能座椅，HUD平视显示器，12寸触摸屏，360度全息影像，充满高科技感。双区自动空调节、夜视系统、盲点监控等。，充分考虑了消费者的需求，率先实现了高科技的应用。上市后短短三个月，销量达到7058辆，记录良好。

在接下来的几年里，东风玉龙取得了一定的成绩。2012年，纳智捷大7SUV实现销量3.11万辆。2015年，东风玉龙和周杰伦的合作也让品牌有了更大的曝光度和知名度。那一年，纳智捷达到了6万辆的销量高峰，风光无限。

但是东风玉龙的好运只能来这里。前五年虽然轰轰烈烈，但后五年却苦得不得了。之后东风玉龙的表现经历了悬崖般的下滑。2017年纳智捷品牌销量只有18700，2019年只有1947。由于今年疫情的影响，前五个月累计销量只有43。

当年，崇高的理想以一声叹息告终！跌宕起伏的背后是低性能动不了高科技配置，低体验配不上高价值的悲剧。

营销带不动，质量缺失

当时，台湾汽车高管活跃在中国汽车合资圈。商科毕业后，他们对市场、外国品牌和中国市场有了深刻的了解，这使他们成为中国汽车营销理念的重要实践者。

东风玉龙不缺营销专家。东风玉龙在营销上与新模路、周杰伦合作，不算创新。但东风和玉龙没有足够的技术支持，缺乏质量控制，这是纳智捷衰落的最重要原因。

在进入市场的时候，纳智捷在战略和营销上是明智的，选择了当时流行的中型SUV市场，以迎合不断上升的SUV市场。后来他还推出了MASTER CEO MPV和S5车，平衡了各大汽车市场，抢占了当时国内品牌MPV市场没有对手的市场高点。

之后弊端开始显现。玉龙的技术研发和模型基础不够扎实，产品更新缓慢，产品质量得到市场认可。

目前，纳智捷旗下的产品仍然屈指可数，小型SUV和中型汽车市场仍然缺乏。在这个各大厂商车型快速变化的时代，纳智捷的最新车型是2019年12月推出的中型SUV纳智捷URX。

如果零件是器官，核心技术是心脏，先天不足的车在市场上是骑不过风浪的。纳智捷的三大关键制造技术，即四缸发动机技术、自动变速器技术、底盘技术，都是即将被汽车市场甩在后面的配置，近几年的研发似乎收效甚微。80年代的台湾车王，21世纪的汽车企业新星，毕竟在本世纪初遭遇了很大的挫折。

纳智捷搭载的发动机一度被认为是上个世界90年代的产物，油耗过高，排放跟不上，发动机无法更换，导致消费者对纳智捷缺乏信心。

油耗高是大众最广为人知的短板，纳智捷大7SUV是这方面的“代言人”。“20万的车，30万的配置，100万的油耗”，这些看似搞笑却饱含悲伤的话，才是纳智捷车主的真实写照。纳智捷Big 7SUV在发布初期使用的是2.2T汽油发动机，最大扭矩只有298 Nm。这个数据甚至比不上其他品牌的2.0T小功率发动机，车身近2吨，油箱75L小，可见其性能不佳。

其次，纳智捷一直跟不上汽车市场的“环保理念”。截至2017年，没有一款燃油车符合最新的“国六”标准。

产品质量不够，这是另一个让人诟病的地方。有大问题和小问题，零件的故障率与其高值成正比。“只要零件在纳智捷上，就没毛病。”。这些性能缺陷使得纳智捷的套期保值率只有40%！

据网站统计，东风玉龙纳智捷全国只有96家4S店。产品不行，售后工作，爸爸不爱，那志杰的车主想哭只能去加油站！

有了这样的产品，我们不禁会想，半路出家的企业是不是“捡”到了。纳智捷产品的问题其实离不开两个业主。东风玉龙油耗问题和零部件问题为什么迟迟不解决？我应该更换哪些对接零件？应该用哪种技术？两位股东都没有给出解决方案。

虽然2017年东风不撤资就撤人，但治标不治本。

所谓的努力最后只感动了自己

为了挽救，东风玉龙也积极进行改革。2017年6月，合资模式改革。东风在不撤资的情况下撤资，将决策权和内部管理交给玉龙。玉龙也以提高效率为核心改革了人事机制。然而这一切都以口号和形式告终，所谓的努力也只触及到了我自己。

2018年，纳智捷正式对品牌做了新的诠释，那:运动；智力:智力；杰:节能。政府制定计划，五年内推出10款产品，包括纯电动产品和搭载新能源动力系统的插电式混合动力产品，到2020年实现新销售车型新能源综合利用。同年，为解决用户核心利益，推出新零售平台，突破线上线下销售壁垒。

但R&D的核心能力仍然是企业的短板。这一切不过是换药而已。随着时代的发展，单纯讲故事不做实事已经无法吸引客户，核心技术也没有提高。新款车型普遍定价高性能，甚至不如其他国产车，与其他正在稳步研发的车企形成鲜明对比。

行业新趋势——新能源汽车，纳智捷依然错失良机。尽管2011年推出了第一款电动概念车Neora，但它是最早部署电动汽车的企业之一。在新能源领域，纳智捷多年来只有一款油改电模式，远远落后。

2018年以来，销量从几千位数下降到十位数，也说明纳智捷品牌已经失去了内地市场，退出可能只是时间问题。对于一个汽车公司来说，最重要的是核心技术。纳智捷没有很好地利用智能技术提升用户体验，也没有稳步把握新能源汽车的趋势，也没有开发出先进的核心技术。就算是带着段子火出圈，最终也会被市场踢出去！