叫车网 车联网是一场泡沫吗？

泡沫经济，通常指资产价值超过实体经济，由大量投机活动支撑，一碰就脆弱。

这两年车网的知名度有所提升，吸引了无数公司投资车网大潮；甚至一些传统汽车公司也参与其中。诚然，汽车界的共识是，未来的车联网将会蓬勃发展，这是一片蓝色的海洋。然而，目前，R&D的巨额投资与获得的收益不成正比；而一些低成本的车联网公司则完全“脱轨”。这一切都源于车联网技术发展到了一个“瓶颈”。

首先，可以肯定的是，车联网源于物联网。借助新一代通信技术，实现车与人、车与车、车与网、路与路的紧密联系，从而衍生出各种车辆解决方案，为用户提供更安全、更舒适的交通体验。如今炙手可热的无人驾驶汽车是车联网的最佳实践。虽然不完美，但总算是一次积极的尝试。

概念很美好，现实却很惨淡。

目前“车联网”只是一个雏形；就汽车而言，从几百万到5万元左右的经济车型，都声称配备了所谓的“车联网系统”。而实际情况是怎样的呢？先说好的。像通用安兴和宝马iDrive这样的系统可以说是好用；你可以给车内服务台打电话，所有的天气、出行咨询、导航位置等等都可以发到车上，这一切都可以通过通话来完成。很舒服，可以说初步实现了“车联网”。

但还是有一些反面教材；传统车企可以通过自身的硬件优势接入车联网，但一些有互联网背景的车联网公司所做的所谓“车联网产品”却非常“可笑”。

智能后视镜，OBD盒，可以实现原车的一些高级功能...这些产品只能是加分项，不能说是真正的车联网。产品本身是LOW，实现的功能也是可选的；这样的产品顶多只能靠自己的资源卖给4S门店的“装修”部分，等真正的车联网浪潮来了，最终也是随风而去，化为尘土。

运营、营销和所谓的“解决方案”是国内一些车联网公司的共同特征。“PPT做车”“PPT做产品”吸引不知道真相的投资者投资，没有好的产品，真的是无限循环。

好的车网变成“鸡肋”确实有原因。

首当其冲的是，R&D团队对汽车网络产品了解不够。难怪有些互联网公司没有车厂背景。做出来的车联网产品能用吗？用户需要什么样的产品？如何设计好人机交互？盲目跟风，必然导致产品不成熟，失败。

此外，行业内没有统一的汽车联网标准。虽然每个车型都有自己的车联网系统，但目前消费者买车的点并不集中在车联网本身。一年甚至三年后的服务续约率也很感人。这可以从侧面证明产品不好。如果产品功能强大，相信还是会有很多人为车联网服务付费的。

第三，车联网缺乏有效的盈利模式。当前车联网的良好运行无疑需要一个庞大的系统来支撑。在没有后续政策补贴和扶持的情况下，如何盈利，如何盈利，成为了车联网面临的一大难题。笔者曾经了解过国内某大型车联网公司的运营模式；他们在做一些车联网的小产品，也在积极推广线下业务，被称为“智能商店”。利用车辆联网技术来收集和分配信息，从而从质量上提高4S门店的销售业务。结果显而易见，销量并没有因为系统的各种bug而有所提升，大部分4S门店都持观望态度。说实话，产品还不成熟，怎么合作？谁来做有利可图和无利可图的事情？

也许有一天，我们会实现真正的“车联网”。但目前每个车联网企业最需要的是“沉淀”。努力做好产品，知道用户真正需要的是什么产品。否则，车联网的“泡沫”真的会一触即破。

真正让车联网实现的是“实力”，而不是“噱头”。