军械所 日本装甲力量急先锋，几乎走遍了亚洲的97式中战车是如何诞生的？

97式坦克是二战中日本使用最多的坦克。几乎构成了日本装甲部队的核心，是日军扩张的深度冲锋。从东北亚到东南亚到太平洋，几乎无处不在。那么日本是怎么开发出这种坦克的呢？在这个过程中，它有哪些故事？

首先，日本需要更强大的新型坦克

随着日本战争的逐渐扩大，战斗越来越激烈。到了20世纪30年代末，日军发现其现有的大部分坦克已经不能满足战争的需要。随着战争的发展，日本迫切需要一种具有足够装甲和火力的新型坦克。

此时日军主要装备89式中型坦克，

还没有进入日军马鹿的眼中。这种坦克的装甲只有15毫米，虽然它装备的57毫米坦克炮在整个30年代都没有过时，甚至可以说火力略弱。

但实战表明，这种坦克承受不了37毫米高射炮，甚至20毫米机枪。

日本稀缺资源接受不了这种消耗型坦克。日军需要的是一只盔甲结实，能挺过敌人炮火的钢龟。

目前英、法、德、苏正在研制新型中型坦克，各有所长。如果这些坦克成为目标，

就算89式中型坦克的主炮能伤到他们，也承受不了对方的攻击。

于是日军把新型坦克的设计要求提上日程，日军马鹿给大阪军械所和三菱公司发了投标函。

根据招标要求，新坦克有跟上欧洲巡逻坦克的速度，同时装甲接近欧洲步兵坦克，能威胁步兵坦克的火力，乘员限制在不超过4人。由于是在日本历2597年，新坦克应该命名为97式中型战车。

二、三菱的97型志哈坦克

三菱收到投标函后决定，

新坦克要更强，满足易生产的需要，坦克零件尽量与日本轻型坦克、中型坦克通用。

所以三菱的设计方案很大程度上参考了日本95型轻型坦克，

这个坦克是日军马鹿的主要战车之一。它价格便宜，性能可靠，唯一的缺点就是装甲薄弱。

总的来说，三菱的样机设计和95型轻型战车的车身区别并不太大。车身外观基本相同，

最大的区别是车身相对放大，增加了一对悬挂和四个负重轮。因此，坦克底盘有3对悬挂和12个负重轮。

为了满足坦克在亚洲落后原始道路下作战的需要，坦克负重轮之间的距离比较大，可以避免被泥巴阻碍，便于战时维修。

而且新坦克的车体已经充分吸收了欧洲坦克的设计经验和日军的实战数据。

坦克的低车身和平衡弹簧悬挂的设计使车身具有良好的稳定性。配备21.7升柴油发动机，最高时速38公里。

炮塔设计与大多数日本传统坦克相同。

新坦克的炮塔没有配备同轴机枪，而是在炮塔尾部配备了一挺落后的机枪。

防止敌人步兵从坦克侧面和后方靠近。

同时在坦克炮塔顶部预留了轻机枪支架接口，

为了以后安装轻机枪，提高坦克的战斗性能。

坦克装备了57毫米火炮，能够在1200米的距离上穿透当时日本生产的50-60毫米装甲靶钢。坦克前装甲厚25毫米，用94型37毫米反坦克炮射击试验表明，这种新型坦克只有在五六百米的距离内才能被有效摧毁。

这和日本的工业加工水平有一定关系。当时日本的装甲钢最多只能达到布氏硬度550，而欧洲装甲钢的硬度几乎同时达到600。

那么为什么日军质量差的装甲能够有效防御日本自己的37毫米反坦克炮的攻击呢？答案是，在试验过程中，日本人把坦克的顶部装甲设计成15到30度，而不是坦克车体的底部装甲或坦克车体上部的垂直部分。

同时，日本穿甲弹的质量与英美苏德国相差甚远，因此炮弹的穿透力大大降低。所以日本的目标钢测试数据和原型测试数据需要打折。不然这玩意能不打击装备50 mm炮的3号坦克，甚至从正面威胁T-34坦克和谢尔曼坦克吗？

三.大阪兵器研究所97型坦克

日本大阪军械研究所收到投标函后，进行了一些坦克的前期研究和开发。工程师认为，基于日本战争不断扩大的需求，坦克仍应以量产为主要方向。

因此，坦克的最大重量应限制在10吨，最大装甲厚度应为20毫米。

成员数可以减一，改为三。坦克最大速度27公里左右就能满足需求，跨壕宽度2米左右，完美满足亚洲作战需求。

此外，57毫米坦克炮仍在使用。这个时候世界上大部分坦克还是用37毫米炮，日本57毫米炮已经绰绰有余了！

大阪军械所命名为97驰尼试制战车，车身紧凑，重量轻，生产很有用，成本低。

与老式89式中型战车相比，坦克原型机的设计更具流线形。

看起来更加美观悦目，前身的装甲可以提供相对可观的保护。但车身上部几乎形成一个垂直面，

结果罕见的斜装甲被这个垂直面破坏了。

此外，为了坦克的越障性能，还配备了尾部越障滑轨。新的坦克原型机还采用了许多焊接结构，这对于日本坦克设计来说是一个非常不寻常的创新，大大减少了坦克所需的铆钉数量，提高了坦克的结构强度。

其履带悬挂和承重轮基本遵循95型轻型坦克承重轮和悬挂的设计，车体一侧安装4个悬挂和8个承重轮，大大减少了生产工时。

坦克前装甲厚20mm，侧装甲厚15mm。它的炮塔沿用了日本传统的炮筒结构设计，主要武器是57毫米炮，射击仰角15°，射击俯角-5°，一般更像是隔壁三菱原型机的缩小简化版。

其实这种坦克的设计有一些优点，但缺点也同样明显。

除了装甲还是不能满足需求，车身设计太紧凑，只能容纳三个乘员，和公司前期研究预设的人数一样。

大阪兵器研究所只生产了一辆chi-ha原型车。

随着日本战争的不断扩大，日军选择了更强的三菱设计。

大阪原型车命运不明，没有相关记录。也许在那之后被分解或重铸了。

三菱的设计和大阪军械所的设计其实都不是合格的中型坦克。

日本人早就预见到日本的资源无法支持消耗性坦克的生产和使用，但一向吝啬惯了的日本人却选择了这种设计。

但对于日本来说，97型中型坦克可以说是技术转型的重要产物，它开启了日本中型坦克与世界主流中型坦克接轨的先河，为日本后期开发设计常规中型坦克奠定了技术基础。

结论

虽然日本的97式中型坦克在各方面都被列为中型坦克，过去有些牵强，但确实接近亚洲无敌状态，也为日本中型坦克设计顺应国际潮流开了先河，所以说它是日本坦克工业的先驱并不为过。

参见文献:

日本坦克:1939-1945

二战中的日本坦克