福特眼镜 为了解决晕车问题，这些大佬们也是操碎了心！

汽车经过多年的发展，从桑塔纳捷达到现在的各种车型，仍然有很多人不喜欢骑行，在汽车狭窄的空房间里经历了频繁的走走停停。很多不习惯坐车的人甚至可能会有晕车反应，这是要命的。教授有一个朋友，他是一个患有严重运动病的病人。按照他自己的说法，他在今天开始的时候想到明天骑行就不舒服。

数据显示，三分之一的人非常容易晕车，女性比例略高于男性，儿童晕车的概率高于成人。然而，随着科技的进步，各大汽车厂商和供应商越来越重视人在汽车中的体验。晕车问题解决了吗？他们如何解决晕车问题？

为什么会晕车？

运动病，也称为运动病，是由任何形式的加速运动引起的疾病，如颠簸、旋转、摇晃等。，当汽车、轮船、飞机运动时，刺激人体前庭神经。根本原因是人无法预测车辆的动力学，身体的感官无法与人体的实际运动同步。对前庭神经敏感或前庭神经长期受到过度刺激的人也会感到头晕。

你有没有注意到几乎没有司机晕车，但所有乘客都晕车？

由于驾驶员的视觉和注意力与乘客不同，大脑的平衡机制会动员神经元协调工作，从而抑制前庭神经元。同时，驾驶员控制车辆的加速、制动和转弯，因此驾驶员的大脑可以提前预测车辆的运动状态，这就是驾驶员不会晕车的原因。

而乘坐公交车的人只能通过生理反应感知车辆的速度变化。如果视线离开车前或者玩手机或者看书，这种感觉会进一步加强。这也是为什么遇到晕车的老一辈人会让他看车前的风景，以使大脑反应和身体反应尽可能趋于一致，减少头晕。

有什么方法可以预防晕车？

苹果-主动悬挂

苹果的自动驾驶汽车项目泰坦项目(Titan Project)通过了一项新专利，该专利涉及主动悬挂。悬架可以通过摄像头、雷达等传感器采集车辆前方的信息，然后根据车速计算颠簸的时间，主动调整悬架的硬度，使车辆尽可能平稳通过。

该主动悬架系统包含一个可变压力空空气弹簧，类似于当前车辆上的空空气悬架，可以调整悬架位置。如果车辆在某一路段以特定频率振动，系统还可以补偿振动频率，减少车辆颠簸。

简单来说就是通过主动悬挂来补偿路面的坑洼，使车辆基本处于水平运动状态，减少车内人员的头晕。

雪铁龙——无镜片眼镜

雪铁龙和牵引力共同发明了Seetroen眼镜，利用登车环技术，仅用10分钟就能缓解95%的晕车症状。

据报道，这只眼睛可以帮助大脑根据重力重建平衡机制，缓解车辆晃动带来的头晕，让大脑重新同步内耳感受到的运动。简单来说，眼睛在视野的正面和侧面制造一条人工水平线，使视线和内耳重新同步，从而“治愈”运动病。

Seetron眼镜的外观由四个环组成。镜框是白色塑料的，镜框的边缘充满蓝色的流动液体，会随着人的头部动作流动。虽然看起来可能不一样，但是帮助晕车的人缓解晕车症状是一个很好的方法。

然而，这种眼镜也有一个缺点。官方声称它可以帮助大脑在晕车后同步内耳感受到的运动。运动时可以用吗？效果怎么样？雪铁龙的官方报价是99欧元。如果你晕车，需要经常出差，可以考虑试试。

捷豹路虎-算法

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)开发了一种算法，可以为车辆创建基本的驾驶风格，并将乘客在车内工作或放松时晕车的风险降至最低。据官方声称，这种自动个性化设置可以减少60%的晕车。

捷豹路虎利用可以记录乘客生理信号的传感器结合车辆运动数据，计算驾驶员和乘客感受到晕车的可能性，进而调整驾驶状态。

捷豹路虎表示，这项技术将在未来引入自主汽车。大多数情况下，未来的乘客会选择让车辆自动驾驶，在车内处理工作或娱乐，因此减少晕车非常重要。

该教授认为，该算法的核心技术仍然是通过车辆的悬挂系统处理路况，实现平稳行驶，并结合自动驾驶和高精度地图等数据，实现车辆最稳定、最安全的行驶。但捷豹路虎在人工驾驶时，需要注意是否能根据路况快速反应。

ZF-抗晕动病驾驶模式

ZF与神经学家合作，结合人工智能，使用动态驾驶数据和晕动病的生理反应数据来开发有助于预防晕动病的驾驶模式。

利用基于人工智能的算法获取每个乘客的中枢神经系统和自主神经系统的生理反应信息，创建包含这些反应的个性化信息，并存储在云中，然后通过车内系统采集车内乘客的个人数据，使车辆能够为每个乘客存储驾驶模式，从而达到避免晕车的效果。

目前，ZF已经收集了超过50000Gb的生理数据。那么问题来了，如果车辆有一个以上的乘客，系统会选择哪个工作逻辑？如果车内的人数据相差很大，如何平衡？ZF收集的个人数据是否涉及安全问题？隐私问题？

同时，ZF还考虑使用声音信号提醒乘客车辆信息。比如转弯前，语音提示告知乘客即将在路上左转或右转，让大脑提前做出反应；或者通过触觉反馈或者车内灯光设计来克服乘客晕车的问题。

如果用声音提示乘客，想象一下车辆每次转弯都会像公交车一样提示:车辆左右转弯是不是有点奇怪？教授个人感觉有点不一样。

大众——车内的发光二极管灯

大众在车内安装了大面积的LED灯，随着车的减速和加速会发出红色或绿色的光，帮助乘客预测车的运动。与此同时，大众还尝试了活动座椅的概念，以缓解乘客对汽车运动的感知与汽车运动本身不一致而导致的晕车。大众测试员会佩戴皮肤温度和心率传感器以及肤色评价相机，测量脉搏、皮肤温度甚至肤色的变化。

通过这些数据的变化，可以预测人的精神状态和肌肉状态，进而通过悬挂和灯光来调节车内人的心理和生理状态，从而达到预防晕车的效果。

福特VR技术

德国Holoride公司和福特打算利用VR技术缓解乘客的晕车症状。车内乘客只需佩戴头戴式设备，即可在沉浸式环境中体验VR技术带来的虚拟体验。

Holoride从车辆中提取数据，将车辆的导航路线、转向角度、重力变化等数据转换成实时的虚拟环境，如车辆加速和转向信号给乘客带来的变化，可以与VR设备中的视频同步。说白了，这个技术和赛车游戏差不多，只不过环境搬到实车，但不是每个人骑行都愿意戴这样的装置？第一次可能很新奇，但是长时间开车呢？比如春运高峰期，每时每刻都要用10个小时的设备，是不是有点无味？

此外，设备安装费用昂贵。真的有人愿意给乘客装设备吗？教授在这里表示怀疑。

航模导航

Waymo是自动驾驶领域的巨人。为了改善乘客的汽车体验，Waymo使用了一种最脚踏实地的方法——走平坦的道路。在该方案中，晕车的乘客选择相对平坦的路线，而匆忙的乘客选择较快但相对颠簸的路线。

因为路面不可能完全平坦，即使选择了相对平坦的路线，晕车的人还是会晕车。中国道路不平，这种方法只能相对缓解晕车，并不能完全解决。而且收集大数据需要很长时间才能掌握路况和颠簸情况。自动驾驶背景下收集信息自然好。然而，专门为了防止晕车而做这种数据收集，似乎是浪费人力物力。

平时可以做些什么？

虽然以上技术离我们还很远，但我们可以预见，未来的人、车、生活都会因为这些技术而更加舒适。作为司机，开车时要注意，起步、刹车、转弯要用相对柔和的方式，合理规划行车路线，让乘客尽可能避免晕车。

作为乘客，骑车时不要看手机，不要看书。如果觉得不舒服，可以开窗通风。新鲜空气有助于缓解不适。甚至可以提前服用晕车药，缓解骑行带来的不适。

综上所述，防止晕车的根本途径是使人的大脑认知与车辆的行驶条件相一致，或者说是提高大脑认知，所以主动悬挂教授认为这是最接近量产的技术。剩下的，包括导航，大数据分析等。，需要一定的时间，只有积累足够的数据才能实现，离我们比较远。