跟趾 手动挡进阶知识：从起步到跟趾，今天一次学个够

我不止一次问自己，为什么喜欢手动挡？目前手动挡是一项比较落后和反人类的技术，在舒适性、便捷性和性能上已经不能满足今天人们的需求，甚至油耗控制都很难与现在的自动挡相匹配，那我为什么还喜欢玩手动挡呢？

推理一下，我喜欢手动档的原因比较俗，因为现在玩手动档的人不多了，能玩手动档，X效果满分。换句话说，当别人都认为档位数越高速度越快的时候，我就可以单手加油降档超车；别人小心刹车，我拼命加油补速度，用发动机联合刹车，保持转弯速度。大多数人都做不到这一点，但我不仅能熟练掌握，别人还会想:“哎，小伙子，你怎么这么牛逼？”是的，这就是我喜欢手动挡的原因，快乐的源泉；如果大家都懂这些技巧，我还不如开一辆舒适快捷的自动变速器。

俗话说，一个人开心不如和别人开心。出于无私奉献的精神，我决定分享我在这篇文章中学到的各种手动挡“骚操作”。希望看完文章后能积极去4S店购买手动挡性能车，让手动挡性能车二手市场蓬勃发展指日可待。

纠正手动挡的概念

在学习玩手动挡之前，我觉得有必要普及两个很重要的概念，这两个概念决定了手动挡能不能享受，也决定了整个练习过程的心态好不好。

首先需要推广的概念是离合器。说白了，离合器是负责连接发动机和变速箱的部件。其原理是通过离合器片和压盘之间的摩擦组合来传递动力；也就是说离合器片一开始就是为了摩擦而设计的。

所以对离合器的态度只需要和对刹车系统的态度一样就可以了，应该就可以用了，不用担心磨损，即使打离合器也是无害的。如果难以理解，可以把弹性离合器理解为急刹车，把普通组合离合器理解为正常刹车，把长期半离合状态理解为拖手刹；这样就清楚离合器怎么用了。

普及对离合器的态度后，普及对转速的认识。与自动变速器相比，手动变速器最大的优点是可以根据自己的意愿控制车速和速度；但是在很多人的心目中，手动挡只是一个让你每15 km/h换挡一次的枯燥工作，就拿我爸我老婆来说，在他们的认知里，发动机保持在2000 rpm以下是健康的，3000 rpm已经是极限了，再提速发动机就会爆炸。他们不是唯一的。在现实生活中，我遇到过太多对速度有错误理解的人。

至于转速，只要明白红线以下的转速可以随便用，可以放心大胆的使用厂家设计的安全区间，不能超过红线。事实上，速度是发动机的动力。同档速度越高，动力越强；你抱怨你的车动力太差，也许你只是没有在高速范围内解锁马力。

所以速度的逻辑很简单。车速越高，马力越高，但车内噪音也会增加；理解了这个逻辑之后，开车的思路就很简单了:要动力就提速，要舒适就低速。

从手动挡开始

是的，我想说的第一个知识点是从手动挡开始。之所以把起步定为第一知识点，是因为我最怕在开车的开始就起步。每次红绿灯都在敌人的边缘，怕起步慢，怕熄火，更别说手动挡了；所以要想喜欢手动挡，首先要解决起步问题。

首先，当你接触到手动挡车辆时，你要学会找出这种车辆的有效离合行程。所谓有效行程，是指离合器开始传递动力时，从半耦合点到完全耦合点的间隔。只有掌握这个区间，才能知道离合器什么时候开始耦合，什么时候继续完全耦合。

练习方法很简单。找一个开阔安全的平地，把手刹拉满，慢慢松开离合测试。当你感觉到车辆开始有动力时，就是半接合点，继续松开离合器直到车辆熄火，就是完全接合点。

手动挡的启动其实很简单，就是松开离合器，在结合点暂停，然后继续完全松开离合器。听起来很简单，但实际操作很困难，或者离合速度太慢，后面的车按不响；要么松开太快，关火；要么离合组合不流畅，导致受挫，要么一句话，走不好。

以此类推，如果你想启动弹射，挂加速然后以最快的方式松开离合器，你就能感受到轮胎打滑，整车弹出的快感；虽然发射比正常情况需要一点离合，但是比一直保持离合半合状态好很多。

手动挡超车

超车是手动挡世界里一个形状像黑洞的领域。驾校没人教怎么超车；出来的时候老司机只会叫你踩油门，超过了就证明马力不够；在网上也很难找到相关教程，因为超车踩油门是公认的不讨论的事。

还记得上面说的速度就是动力吗？想超车需要提速，但是坚持无脑高挡，踩油门，只能绝望地像蜗牛一样看着速度慢慢上升，车不能超速憋着闷气。想高效超车手动挡怎么办？降档！

对于手动降档的情况，首先要明确不能有掉脑现象，否则会因为转速不匹配造成离合器和同步器不必要的磨损，车身也会出现很差的倒退。那么如何降档才是正确的降档方法呢？那就是要学会加油。当然，加油不是瞎的。这背后有一个原则，就是速度匹配。

以上表为例，这是一款标致307 2.0L车型的速度与速度对照表。假设我们在四档有80km/h的速度和2200 rpm的速度；这个时候想降档应该补多少油？你只需要看表中Y轴=80km/h的那条线，就可以看到三档对应的速度是3100 rpm，二档对应的速度是4700 rpm，一档对应的速度...不好意思，降一档，速度会爆炸。所以逻辑很清楚。只需将车速降低到该档位在同速时应有的速度即可，即当第四档车速为80km/h时，可在3100 rpm加一脚油，松开离合器，完成换挡；如果觉得马力不够，可以再加一脚油到4700，转到二档，松开离合器。

在实践过程中，有两个指标来衡量匹配是否准确，即离合器是否能快速释放，离合器结合后车身是否有动摇。如果在一套换低速档加油后离合器能够迅速松开，并且车身没有绊倒，那么恭喜你，你已经完成了一套精确的换低速档加油操作。

手动脚跟运动

如果你学会降档和加油，你就能学会跟着脚尖走。所谓跟趾，就是用右脚的脚趾和脚后跟同时做的动作叫跟趾。目的是在弯道前刹车，同时完成降档和补油动作。

注意，我刚才说的跟趾动作是在弯道前同时完成刹车降档和加油。刚才，我已经向您解释了如何完成降档和加油。这是不是意味着多一个刹车动作？理论上可以，但还是有一些小技巧。我一个一个的告诉你。

首先是确定跟随脚趾的逻辑。跟着脚尖走的逻辑是，当我们准备进入弯道时，车辆需要减速，所以我们踩刹车踏板；这时速度下降，转速表也相应下降。转弯时为了保持高速，要降到合适的档位；说到降档，我们只需要做刚刚学过的降档和补油动作；这样就完成了一套跟趾动作。

一般来说，为了让右脚同时踩刹车和油门，我们有两种方法。这两种方法的效率是一样的。至于用哪种脚法，只需要看踏板布局就可以了。

先介绍一下第一种，“脚尖对脚尖”的踩法，顾名思义就是脚后跟在刹车加油的过程中不参与动作，只是用脚的拇指踩刹车踏板，然后把脚底向外扭转，以达到用脚的小指踩油门踏板的目的。一般来说，“脚尖对脚尖”的踩法适用于油门和刹车踏板距离较近的踏板布局。

先说第二种，也就是“脚跟-脚尖”的踩法。“跟趾”步法的动作会更夸张。右拇指也会继续踩刹车踏板，后脚跟抬起，向油门踏板倾斜。当鞋跟可以到达油门踏板时，它就会踩下踏板，完成补油动作。总的来说，“跟趾”踏法更适合油门和刹车踏板距离较远的踏板布局。

看到这里，相信你已经明白了跟趾的原理和逻辑，跟趾只需要练习。在这里我会给你更多关于练习的小技巧。

需要注意的是，跟趾动作是非常捡车的。如果你想体验街上的跟趾，你需要一辆线性或不太灵敏刹车的车，因为大部分车型在你踩刹车踏板20%路程的时候已经达到了80%的制动力。汽车会在你做跟鞋动作之前停下来；另外，由于目前刹车一般都是辅助的，所以前段会很轻，做跟趾动作时由于补油，制动力会不均匀，导致身体姿势不稳。

所以要想玩好脚尖跟，建议选择电子水平弱或者偏动的车辆，拉油门+无刹车助力是最好的，这样做脚尖跟运动会像凌晨过马路一样轻松。

摘要

写这个的时候，关于手动挡能不能发挥的花样已经介绍到7788了，剩下的无非就是离合换挡、两脚离合等骚道。有一种说法是，现在的无离合换挡和二脚离合已经没有意义了，因为这些都是盘古创立时在没有同步环的车辆状态下发展出来的技能。现在你很难找到没有同步环的变速箱；换句话说，有一把钥匙可以启动。你必须打开盖子，用钥匙打开它。可以但没必要。

最后，我们再来抱怨。都2020年了，还得学手动挡。今天，即使是大型卡车也是以AMT为导向的。手动挡恐怕真的会成为传统工艺。