大众dsg变速箱问题 聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

上汽大众陷入DSG动力换挡故障后，一汽大众也卷入其中。

前几天，财经。发布“聚焦315 |上汽大众DSG变速器问题复活，车主不满保修政策”。很多一汽-大众车主联系了《财经》。声称购买的车辆有类似的DSG故障。

据了解，一汽-大众迈腾、速腾、高尔夫以及大众的进口车型西洛克也有DQ200干式动力换挡，存在异响、抖动、断档、动力损失等问题。，甚至有些车主在取车后不到一个月就遇到变速器故障。

一汽大众和大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，保证变速器终身。

许多车主都经历过多次DSG失败

对于有DSG故障的问题车辆，4S商店的常见维修方法是更换机电控制单元或离合器。但是，很多车主向《财经》举报。即使经过反复修理，DSG的故障也无法完全解决。

黄明是西洛克的主人。从2012年开始，他的车开始有DSG故障和“年度保养”。到目前为止，他已经换了三次离合器、机电控制单元和变速器总成。

他说他的车在行驶过程中动力消失，有很多危险情况。为了解决DSG的故障，他几次去4S店清理和升级电脑配套的传输程序，但收效甚微。

2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患并未消除。汽车的挫折和突然升档仍然存在。“因为我刚换了变速器总成，故障变得零星了。经过我之前的维修经验，不出半年，断电的问题还是老样子。”

曹亮是2016迈腾的主人。他告诉Caijing.com，仅在去年12月，DSG就失败了三次。他最后一次去4S商店测试时，工作人员升级了电子控制单元系统。“现在升级后没问题了，在观望。”。

曹亮的车第一次维修时，因为还在保修期内，4S店免费为他更换了机电控制单元。然而，DSG故障最近再次出现，有必要再次更换新的机电控制单元。由于它已经过了保修期，他不得不自费支付2万英镑。

除了黄明和曹亮，速腾和迈腾的所有者也有很多维护经验，但DSG故障并没有被排除。

即将投保，投诉激增

近年来，媒体一直在报道大众DSG的失败。但是，大众车主今年投诉DSG故障的主动性和频率高于往年，这可能与DSG故障车主的保修期即将到期或刚刚过保修期有关。

黄明和其他车主大多使用DQ200干式动力换挡。这款变速器由大众自主研发，于2008年发布。目前DQ200变速器已经更新到第四代，全国用户超过400万。

2013年，在央视3月15日报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384，181辆有问题的车辆。同时，大众将变速箱的保修期延长至10年或16万公里。召回车型中使用的变速器大部分是第一代和第二代DQ200变速器。

黄明的西洛克也被召回。根据购买日期，2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的保修期即将到期或刚刚过了保修期。虽然在黄明的时间还没有到期，但是里程已经超过了16万公里。

另外，2016年至2017年购买大众产品的车主保修期即将到期或刚刚到期。

黄明表示，大众DSG的失败“从未被完全消除，而且每年都会发生。大众现在还在生产和我动力系统一样的车，这个缺陷今天依然存在。”

据业内人士透露，自费变速器的维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不在保修期内，将花费20万元。

《财经》。com了解到，遭受大众DSG汽车故障的车主人数不少于1000人。

业主要求终身保修

黄明和其他车主要求制造商终身保证变速器。他们认为DSG是设计缺陷，过保后传动造成的故障应该由厂家承担。

一些汽车维修人员说，大众DSG的故障是设计缺陷，“它们大多发生在老一代DSG变速器上”。他说，现在大众动力换挡得到了改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，降低了故障率。

通过整理车主反馈的数据，财经。com发现，2017年之前买车的车主DSG故障率相对较高，大部分都配备了前三代的DQ200变速器。2018年和2019年，车主投诉相对较少。

上汽大众4S店的一名前员工也告诉Caijing.com，在大众2013年大规模召回之前，他已经接手了DSG的失败。“其实还是一个接一个的出现”。他认为大众DSG故障是设计缺陷，更换机电控制单元并不能治愈症状。

然而，制造商和4S商店认为，保养费应在保修期满后由车主支付，更换的变速器的保修应随车进行。

另一位车主郭勇表示，他不同意制造商的建议，即“更换零件的保修期应与整车一致”。据他说，变速器是一辆大汽车，“它的稳定性和可靠性是用来保证司机和乘客的安全的”。他曾多次向一汽大众官方客服投诉，但均告失败。"制造商总是把责任推给4S商店，让4S商店提出解决方案。"。

早前，财经。律师认为，厂商和店的做法不符合三包政策。姜女士说，新车交付时，整车和零部件的保修期是一样的。如果零件在保修期内更换，应重新计算保修期。比如她说“比如十年内第三年发动机出现故障，新发动机的保修期应该延长三年。”。

黄明和其他车主认为，如果制造商不能完全解决DSG的故障，他希望保证变速器终身。

总结:一汽大众采用powershift，不仅显示了其核心R&D实力，也意味着降低成本。然而，新技术需要改进，这导致频繁的DSG问题。牺牲自己的声誉和品牌力来换取利润，不利于一汽-大众的持续稳定发展。