南车北车合并 中国北车和中国南车合并新猜想
经济观察中国北车和中国南车作为中国铁路车市的两大寡头制造企业，在公众视野中往往并驾齐驱。但随着北车动车的召回，动车组市场的竞争平衡可能会微妙倾斜。
毫无疑问，南车和北车是标定中国汽车市场的两大巨头，也代表了中国动车组最先进的技术。目前，中国北车集团的先锋产品是CRH380BL，而南车集团的先锋产品是CRH380AL。
据记者了解，虽然两家企业的动车组型号相当相似，但采用了两种完全不同的技术——南车集团的CRH380AL由南车四方机车车辆有限公司生产..其技术脱胎于CRH2动车组，以日本川崎为原型车打造。南车四方技术国有化后，中国人基本掌握并创新了核心技术。
CNR引以为豪的CRH380BL，由CNR常可和CNR唐可出品。其技术从CRH3动车组起步，原型为德国ICE动车组，采用德国西门子技术。
在业界眼中，CNR召回的CRH380BL动车组是因为采用了西门子技术。同时，由于设计理念保守，大量传感器设置不当，导致灵敏度过高，可能引发问题；CSR的CRH380AL采用日本川崎技术，比较老但是比较稳定。
中国南车和中国北车诞生于中国铁路机车车辆工业总公司。2000年分离重组后，以黄河为界分为中国南方机车集团公司和中国北方机车集团公司。
虽然两者都是SASAC管辖下的兄弟公司，但南车和北车却长期争斗。此时，北车召回CRH380BL，无疑使其在动车组市场处于劣势。
一个典型的例子是，中国北车召回CRH380BL后，在铁道部的领导下，南车用21辆CRH380AL动车组填补了这个空空白。目前，京沪高速铁路上运行的66辆动车组均由南车开发。
近日，中国南车宣布与土库曼斯坦签署了25.4亿元人民币的大额出口订单，这是该公司在“7.23”温州动车事故后签署的第一份海外出口订单。
虽然北车宣布列车召回不会影响其年度交付计划，但业内普遍认为北车未来市场是否会受到影响仍有待观察。
值得注意的是，CSR和CNR这两大巨头，已经多次听到整合的传闻。此前，中国南车和中国北车已经向国务院提交了合并报告，认为整合后的规模优势更具吸引力。然而随着两家公司的上市，合并的梦想开始渐行渐远。
2009年，南北车融合的消息又开始蠢蠢欲动。但由于双方争夺话语权，人员整合难度加大，这一提法有所下降。
长期以来，势均力敌的CNR和CNR的情况会因为CNR的召回而逆转吗？
数据显示，2010年全球轨道车辆市场约为738亿欧元，2014年将增至900亿欧元。业内人士认为，面对这块巨大的蛋糕，中国的优势在于低成本和自主知识产权带来的价格优势。长期融合是必须的，长期融合也是必须的。如果政府高官有意揉合CNR双方形成合力，那么这是一个好时机。