nano汽车 全球最低价汽车之困：NANO遭遇销量滑坡

唐浏阳

对于印度的弱势人群，塔塔集团推出了NANO，这是一款在印度售价仅为2000美元的小型车，创造了“全球最低价位汽车”的纪录。这辆车引起了全世界的极大关注。外界就NANO为何能实现如此低的制造成本以及它是否会引发全球“低成本汽车革命”展开了辩论。

但2012年以来，NANO销量大幅下滑，使得“低成本汽车革命”的讨论不那么迫切。今年9月，NANO汽车销量只有2500辆，较历史高点严重下滑。结果，塔塔集团今年9月份在印度的销售额同比下降了40%，在印度古吉拉特邦生产NANO的新工厂出现了大产能闲置。

从耀眼的明星到现在的挫败，NANO到底怎么了？

销售滑铁卢

塔塔集团最近宣布，其今年9月全球批量销售仍未改善，并连续第11个月同比下降。9月，塔塔乘用车全球销量13393辆，较去年同期的22434辆大幅下降40.3%；本财年上半年，塔塔品牌乘用车全球销量为74129辆，同比大幅下降45%。

支柱产品销量大幅下滑是塔塔乘用车销量大幅下滑的主要原因。印度生产七款塔塔乘用车，其中售价不到8万卢比的NANO、INDICA和INDIGO一直是主要车型。巅峰时期，三款车型月均销量超过8000辆，约占印度塔塔乘用车总销量的80%。

但2011年以来，印度汽车市场结束了两位数的高增长，增长缓慢和竞争加剧冲击了产品集中在低端的塔塔乘用车。上一财年，塔塔汽车在印度市场的乘用车销量同比下降15%，其中以低价著称的NANO mini轿车销量仅为53848辆，同比大幅下降27%。截至今年9月，NANO月销量降至2500辆，较2012年4月1万辆的峰值大幅下降。

主要车型的下滑拖累了塔塔的业绩。塔塔投资4亿美元开发NANO车型，投资6750万美元新建工厂，年生产能力25万辆。然而，由于销量疲软，塔塔汽车公司解雇了印度潘特纳加工厂21%的员工以降低成本。

在塔塔汽车子公司捷豹路虎销量和营收飙升的背景下，塔塔汽车2012年至2013年的运营收入和利润仍大幅下滑。其中，营业收入80.6亿美元，同比下降17.6%；税后利润同比下降76%，至5400万美元。

定位问题

走下神坛，NANO开始引起越来越多的审视和反思。

“产品必须彻底研究其基本属性。汽车产品的本质属性是‘移动性’，可靠性、舒适性、经济性、速度性、安全性、愉悦性、自由性、个性等属性都可以从这里延伸出来。然后厂家会提供相应的配置，满足市场对汽车各种属性的需求。虽然NANO的价格很有吸引力，但是从汽车产品的属性来看，它并没有提供足够的动力和舒适的产品。”东风汽车海外业务部一位研究印度市场的人士表示。

NANO的特点是价格低廉。虽然它的外观和空与普通小汽车没有什么区别，但为了降低成本，很多有用的配置，包括方向盘助力转向，空调节系统，后视镜等。，都省略了，而且它的内部极其粗糙，所以被称为“四轮摩托车”。印度属热带气候，通常炎热，年平均气温高于22℃。然而，直到今年3月，NANO才推出了带有空色调的车型，价格上涨了30%，至2200美元。

“尤其是在印度拥挤的城市街道，常年炎热的气候，凹凸不平的斜坡，对于普通大众来说，坐在经济型摩托车上是有风的，坐在昂贵的NANO里就像蒸笼一样闷热。”东风汽车上面说了。

塔塔集团旗下的塔塔汽车(Tata Motors)CEO林思珍反映，NANO的定位存在问题:两轮或三轮摩托车车主不愿意购买NANO，因为他们担心别人会在两轮车和轿车之间购买一款产品；已经拥有汽车的消费者也不喜欢NANO。他们认为它是用来代替两轮车的。

这反映了印度社会等级制度造成的特殊消费文化问题——汽车在印度不仅是一种实用的交通工具，也是财富、野心和地位的象征。在宣传过程中，NANO过于注重其低廉的价格，导致印度中产阶级认为NANO的价格很低，但它不是“汽车”，只是一种低端的交通工具。平民买NANO，可能会得到另一个评价:没有实力买车，但是面子好。

为应对塔塔汽车的低价冲击，国外竞争对手如铃木、雷诺、现代汽车等纷纷在印度推出新车型、降价。塔塔集团在印度生产了七款车型，其中三款主要车型是NANO、INDICA和INDIGO，售价都不到8万卢比。铃木汽车的9款产品以不到8万卢比的价格进入市场，并通过密集的产品线获得了巨大的市场份额。在此期间，几起自燃事件不断爆发，NANO的销量进一步受挫。

考虑到中国等市场的变化，A00小轿车虽然价格低，但可能不是汽车市场的发展趋势。

“从综合市场的增长和消费者需求的变化来看，中国A00级汽车的市场份额已经缩小，QQ和宝骏乐驰的总销量也在下降。”上汽通用五菱一位人士表示。

他介绍说，挂着雪佛兰LOGO的洪光在印度售价约为1.3万美元，是“中产阶级”购买的产品。五菱洪光、赛欧、BEAT已经形成了互相连接的产品线，但是NANO没有升级的产品可以连接。事实上，自2010年ARIA上市以来，塔塔汽车除了改变了配置模式之外，并没有推出全新的乘用车产品。

为了扭转这一趋势，林表示，公司已经制定了到2020年的产品组合计划。未来五年，塔塔汽车计划在乘用车业务上投资12.8亿美元，其中不到30%用于工厂和硬件升级，其余用于开发新产品。但在不久的将来，该公司不准备推出新车型。