中国gdp美元 2019中国人均GDP超1万美元！和俄罗斯、巴西差距还有多大

文本|陈静

人均GDp达到10，000美元是一个障碍

根据国家统计局2019年2月发布的数据，2018年中国人均GDp达到9732美元，比2017年的8836美元增长10.1%，接近1万美元的门槛。预计2019年中国人均GDp将稳步超过1万美元。

那么，人均GDp一万美元的国家，经济发展和国民生活状况如何？

毛里求斯、多米尼克、格林纳达和赤道几内亚是人均国内生产总值约为1万美元的小国。这些国家的人口从几十万到几千万不等，参考意义不大。

真正值得研究的是G20。G20是19个国家加上在世界经济中地位突出的欧盟。

在G20的7个西方国家中，美国、日本、德国、英国、法国、意大利、加拿大，人均GDp最低的意大利也有3.4万美元，其他都在4万美元以上，人均GDp最高的美国达到了6万美元左右。即使中国人均GDp超过1万美元，但与上述西方七国相比仍有很大差距。

G20中的韩国人口超过5000万，人均GDp约3.2万美元，接近人口超过6000万的意大利。用不了多久，意大利在世界经济中的地位可能会被韩国超越。

G20中三个明显落后的国家是印度、印度尼西亚和南非，人均GDp分别约为2000美元、4000美元和6000美元。

澳大利亚、沙特和阿根廷的人均GDp分别为6万美元、2.1万美元和1.5万美元。都是人均资源非常丰富的国家，不适合比较。

如果不包括欧盟和上述14个国家，G20只有5个国家，即中国、俄罗斯、巴西、墨西哥和土耳其。无独有偶，这五个国家的人均GDp也就一万美元左右！

人口最少的土耳其有8000多万，巴西有2亿多，俄罗斯和墨西哥都有1亿多。这些国家可以和中国做个比较。

另外，还可以加上G20之外的国家马来西亚。马来西亚人口3000多万，人均GDP 1万美元，在G20以外国家中人口众多。

很多人对俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其、马来西亚的经济发展并不熟悉。以下是他们的人均GDp增长轨迹。

图为1992年至2018年俄罗斯人均GDp(美元)

图为1962年至2018年巴西人均国内生产总值(美元)

图为1993年至2018年墨西哥人均国内生产总值(美元)

图为1998年至2018年土耳其人均国内生产总值(美元)

图为1957年至2018年马来西亚人均GDp(美元)

可以看到，俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥的人均GDp在2000年左右开始快速增长，用了大概10年的时间才翻了三四倍。2008-2010年，人均国内生产总值达到1万美元。然而，在接下来的十年里，这些国家在1万美元左右波动。

这并非偶然，说明这些国家都陷入了人均GDP 1万美元附近的“中等收入陷阱”，发展模式遇到了瓶颈。人均GDP一万美元真的是个坎。

相比之下，中国的人均GDp增长曲线非常平滑，没有出现瓶颈的迹象，很快就会超过俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家。虽然舆论会时不时的说中国经济增长下滑，面临各种经济困难，但这是在6%的“保底”经济增长背景下发生的。在增长的基础上，出现一些结构性问题是正常的，不会有俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家。，甚至以美元计算的人均GDp也会不时波动。

图为1957年至2018年中国人均GDp(美元)

这是中国必须提到的一个巨大优势

人均GDp的增长轨迹向我们展示了中国与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国在发展进程和前景上的差异，但很多人想知道，在人均GDp达到1万美元后，中国与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国的实际表现有何不同？

可以从基础设施建设，国民收入和生活水平，工业发展等方面来看。

先说基础设施建设。

中国被称为“基础设施狂人”，基础设施能力远强于俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥。但实际上，中国在基础设施方面的努力并没有我们想象的那么长久，用了近十年才赶上俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥。

中国在基础设施方面最大的优势是高铁，因为在所有庞大的基础设施系统中，高铁网络需要的资金、技术和组织能力几乎是最高的。

俄罗斯有一条连接莫斯科和圣彼得堡的650公里的高速铁路，最高时速250公里，相当于中国的动车。俄罗斯想把莫斯科到喀山的高铁延长700公里，到2030年再延长到叶卡捷琳堡，长远来看甚至延长到北京7000公里。然而，2014年后，国际油价大幅下跌，俄罗斯陷入经济困境，没有资金继续其宏伟计划。

2010年巴西经济繁荣。为了迎接2016年里约奥运会，巴西曾想修建一条从圣保罗到里约热内卢的高速铁路，全长约400公里，预计耗资110亿美元。然后，巴西的繁荣稍纵即逝，然后陷入经济危机，放弃高铁计划。

墨西哥也有一个44亿美元的高速铁路项目，从墨西哥城到第三大城市克雷塔罗，全长210公里，时速300公里。2014年11月6日，中国铁路建设公司在墨西哥中标该项目，但由于美国因素和墨西哥自身因素交织，该项目很快被墨西哥总统否决。由于违约，墨西哥最终向中国铁建支付了2.7亿人民币。2015年1月底，墨西哥宣布上述高铁计划将被无限期搁置。

近年来，马来西亚在高铁建设方面也制造了不少噪音，尤其是新加坡到吉隆坡的“新马来西亚高铁”项目，全长350公里，时速320公里。马来西亚上一届纳吉布政府已经与新加坡签订了合同，但在2018年新总理马哈蒂尔上台后被取消，并向新加坡支付了数亿美元的赔偿金。

此外，马来西亚与中国合作投资数百亿美元建设东海岸铁路，其建设过程一波三折——开工后暂停一段时间，然后在大幅削减费用后于2019年重启。

相比之下，土耳其的高铁发展良好。

土耳其于2003年开始修建高铁，安卡拉至爱斯基摩塞希尔、安卡拉至孔亚、安卡拉至伊斯坦布尔的线路相继通车，全长533公里，形成“小网络”。

后来，土耳其规划了从安卡拉到Izmer、安卡拉到sivas和安卡拉到布尔萨的几条支线，还计划修建伊斯坦布尔和保加利亚之间的高速铁路。如果建成，土耳其的高铁网络将形成一定规模，在发展中国家变得更加强大。

▎图为土耳其高铁路线图

到2016年底，中国高铁运营里程达到22300公里，约占世界的60%，长度是日本的8.5倍。由于中国人口是日本的10.8倍，人均高铁长度略低于日本。2017年底，中国高铁运营里程增至2.5万公里；2018年底增至2.9万公里。今年中国人均高铁长度也超过了日本；到2019年底，中国高铁运营里程达到3.5万公里，占世界的70%。

换句话说，中国在短短三年内增加了1.2万公里的高铁。

俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等人均GDp与中国相近的国家，需要长时间增加数百公里的高铁。虽然这些国家也有需求和计划，但是高铁建设速度和资金投入都比中国落后几个数量级。即使考虑到中国的人口规模和经济规模是俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥等国的几倍到十倍，我们仍然可以看到基础设施组织能力的巨大差距。

中国另一个很有优势的基础设施项目是高速公路。

到2018年底，中国高速公路里程达到14.3万公里，居世界第一；到2019年底，这个数字将接近15万公里，约为美国的1.5倍。中国的高速公路形成了密集的网络，投入了大量的资金。俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国修建几条高速公路并不难，但很难建成网状，缺乏大量所需资金。

俄罗斯幅员辽阔，气候寒冷，沿路人口稀少，公路建设收入低，所以一直没有公路。近年来，俄罗斯正在准备修建一条2000公里长的连接白俄罗斯和哈萨克斯坦的高速公路，这将成为中国到欧洲交通距离最短的高速公路的关键路段。

巴西号称有20万公里的“高速公路”，但大部分都是铺面公路。按照这个统计方法，中国大约有200万公里。巴西达到中国公路等级的路线没有具体的统计数据，但总体来说，巴西的公路很贵，路况很差。巴西的国土面积和中国一样，但道路系统却大不相同。

根据美国CIA World Factbook数据，马来西亚高速公路里程1800公里，土耳其2000公里，墨西哥6200公里。即使这些国家的人口和土地面积很小，高速公路的里程仍然严重不足。

建设密集的高速铁路网和高速公路网不仅需要坚定的决心和长期的规划，还需要大量的资金投入，并能够承受资金回收和财务负担的风险，这是相当困难的。但如果不进行这样的基础设施建设，就会影响经济效率和产业发展，从而拖累整体经济运行，这也是俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国陷入“中等收入陷阱”的重要原因。

中国基础设施远远落后于俄罗斯巴基斯坦墨西哥？

中国在高速铁路和高速公路上的建设能力确实很强，但在整体基础设施上，中国并不比俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国落后太多。

这里我们看两个数据:人均水泥产量和人均粗钢产量。水泥和粗钢是基本建设的基本材料，其产量在一定程度上可以反映一个国家和地区的基本建设实力。

2018年，中国水泥产量约22亿吨，占世界总量的55%，人均水泥产量约1.57吨，总量和人均均居世界第一。如果排除中国，世界人均水泥产量将为0.29吨。

近年来，俄罗斯水泥年产量约5400万吨，人均年产量约0.37吨，是中国的四分之一；巴西是南美主要的水泥生产国。2014年和2015年水泥产量约7200万吨，人均年产量约0.34吨，与俄罗斯相近。但由于经济危机，2018年巴西水泥产量已降至5200万吨；2018年土耳其水泥产量8400万吨，人均产量1吨左右，相当大，与中国相差不大；墨西哥全年水泥产量约3500万吨，人均产量0.27吨，相对较小；马来西亚水泥年产量约1600万吨，人均约0.5吨。

2018年，中国粗钢产量为9.28亿吨，占世界总量的51%，也超过一半。人均粗钢产量为0.67吨。如果排除中国，世界人均粗钢产量将为0.14吨。

图为中国和世界粗钢产量

同期俄罗斯粗钢产量7170万吨，人均产量0.496吨，数据较好；巴西粗钢产量3470万吨，人均产量0.166吨；土耳其粗钢产量3730万吨，人均产量0.46吨，还是不错的；墨西哥每年粗钢产量约2000万吨，人均产量0.15吨，接近巴西；马来西亚每年粗钢产量约500万吨，人均产量相当于巴西和墨西哥。

从钢铁和水泥的人均产量来看，中国比俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥有一些优势，但人均差距并不是不可想象的。土耳其的钢铁和水泥人均产量是世界水平的三四倍。

因此，中国的钢铁和水泥人均产量与俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥等国相差不远，这些国家的人均GDp约为1万美元。俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家也在进行大规模的基础设施建设。

怎么能算拉开太大差距呢？

印度的钢铁水泥人均产量只有中国的八分之一到九分之一，城市面貌与中国大相径庭。

我们以地铁为例。

截至2019年6月，全国33个城市有地铁，总长度超过4600公里，上海以669公里的长度排名第一。但值得注意的是，作为一个拥有13亿人口的大国，现有地铁的长度远远不够。

莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、喀山、萨马拉、下诺夫哥罗德都有地铁。最后五个城市只有一两条地铁线，规模很小。莫斯科1935年就有地铁，现有14条线路，约400公里，以后还会扩大到600公里；1955年圣彼得堡第一条地铁通车，现在五条线长约113公里。

俄罗斯地铁全长600多公里，约为中国的八分之一。考虑到两国人口，地铁的发展水平差不多。

巴西在七个城市也有地铁，即圣保罗、里约热内卢、贝洛奥里藏特、巴西利亚、阿雷格里港、累西腓和萨尔瓦多。其中，圣保罗是巴西最大的城市，人口约1000万，地铁线路6条，总长97公里；里约热内卢地铁有3条线路，总长58公里；巴西利亚地铁全长约41公里。巴西的地铁没有俄罗斯大，历史积累差。

墨西哥首都墨西哥城拥有12条地铁线路，总长226公里，在美洲仅次于纽约；第三大城市蒙特雷有两条地铁线路，总长32公里。十年前墨西哥人均地铁长度高于中国，现在已经被中国超越了。

土耳其五个城市都有地铁，分别是伊斯坦布尔、安卡拉、伊兹密尔、布尔萨和阿达纳。其中，伊斯坦布尔有6条线路，总长115公里，另有3条线路正在建设中；首都安卡拉有五条线路，总长64公里。按人均地铁长度，土耳其堪比中国，基础设施也是土耳其的优势产业，不可小觑。

只有马来西亚首都吉隆坡有地铁，主要是地面修建的快速轨道交通系统，长度约150公里。

目前中国的人均地铁长度还没有明显超过俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家，但五年后，中国的人均地铁长度将与这些国家拉开很大差距，网状地铁将成为中国大城市的标准。

总体来说，中国的基础设施能力虽然是优势，但还是有很大的发展空，人均水平不够好。但中国的实力继续发挥，再过十年，不仅会让俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国远远落后，还会全面接近发达国家水平。

人均一万美元的GDp1生活是怎样的？

先说国民收入和生活水平。

收入

2018年，中国人均可支配收入为28228元，其中39251元用于收入较高的城镇居民。换句话说，中国人均月收入2352元，城镇居民3270元。即使两个劳动者供养一个人，全国劳动人口月平均收入也在3500元左右，城镇劳动人口月平均收入在4900元左右。

这个好像不多，很多人觉得这个和人均GDp超过一万美元好像有差距。

产生这种错觉的原因是，中国拥有世界上最大、增长最快的中等收入群体。据估计，2017年，年收入在10-50万元之间的家庭有1.4亿，人口约4亿，有能力买车、买房、休闲旅游，而且这个群体还在不断增加。另外，中国很多人的收入变化很大，收入增长很快，统计上不具有代表性。

俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国居民的收入状况如何？

根据俄罗斯2017年公布的官方数据，俄罗斯劳动人口平均月收入为3.91万卢布；南美华侨新闻网调查显示，2018年巴西人均月收入为2330巴西雷亚尔；2017年墨西哥人均月收入3000元左右，贫富差距很大。很多穷人甚至靠贩毒集团提供的福利生活；土耳其人均月收入比较高，近几年在四五千元的水平，但是土耳其妇女就业率低，所以家庭收入不高；马来西亚劳动人口平均月收入在4000元左右，但女性就业率也很低，主要是因为男性要负责家庭。

总的来说，中国和俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国的人均收入差别不大。国家也有一些社会保障制度，大大减轻了低收入人群的负担。比如我国医疗保险覆盖率从2004年的不到10%上升到近年的98%。

房屋

2018年，中国城镇人均住房建筑面积达到39平方米，农村为47.3平方米。这是世界上的高水平，欧洲人均住房面积约30平方米；美国70平米，世界第一；日本大约20平方米。

俄罗斯人均土地面积很大，人均住房面积25平方米，是苏联刚刚解体时的两倍。苏联的“赫鲁晓夫大厦”规模极其庞大，建造速度极快，一下子就让四分之一的市民住进了新房。但这种筒子楼面积单一较小，各家也共用厨房。

苏联解体后，俄罗斯开始拆除旧建筑，重建更多的现代化套房。近年来，俄罗斯的建设投资占总投资的一半以上。总体来说，俄罗斯的住房比较好，俄罗斯很多城市居民在郊区也有度假小屋，但这些不能算住房。

图为苏联时代典型的“赫鲁晓夫大厦”，在中国也比较常见

巴西的住房问题要严重得多，最突出的是贫民窟问题。巴西最大的城市圣保罗有1500多个贫民窟，居住着160多万人；墨西哥城也有举世闻名的贫民窟。城东的Qudarneza贫民窟有120万人，规模居世界第二；马来西亚有建在海边的贫民窟。

图为里约热内卢的贫民窟

相比之下，土耳其的人均住房面积为28平方米，贫民窟问题要小得多。

中国没有贫民窟问题。中国的住房问题主要是部分城市房价较高，与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥明显不同。

而且，中国的房地产问题也有退路。一线城市的房子买不起，但是可以退至二三四线城市，所以问题小很多。很多农民工在一二线城市赚钱。他们不指望在这里买房，而是选择家乡的县城。

2018年全国商品房销售面积17亿平方米，人均房产面积每年增加1平方米，所以生活条件会越来越好，由此带动的人均GDp增长也会有很大的发展空。

食物

在食品消费方面，中国与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家没有太大差别，在发展中国家处于比较好的水平。即使和一些发达国家相比，也没有太大的差别。

例如，中国的肉类消费早在2010年就处于非常高的水平。之后年肉类消费量超过8000万吨，人均肉类消费量约60公斤。但总体趋势逐渐放缓。很大程度上，人们对肉类的需求因健康需求而减少。

图为2011-2018年中国肉类产量

由于饮食结构的差异，俄罗斯和巴西的肉类消费量高于中国，人均约70-80公斤，被认为是世界上肉类消费量较高的国家；墨西哥人均肉类消费量与中国相近，约为世界人均水平的两倍；土耳其和马来西亚消耗的肉类是中国的一半。

一般来说，如果人均GDp超过一万美元，粮食消费就不是大问题了。在土地面积充足的情况下，实现充足的粮食供应并不困难。

汽车

根据“千人汽车拥有量”数据，马来西亚433辆，俄罗斯373辆，巴西350辆，墨西哥297辆，土耳其199辆，均高于中国173辆。

这是因为，长期以来，俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国的人均GDp远高于中国。2006年，中国人均GDp超过2000美元，汽车消费开始爆发。在俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家，人均GDp超过2000美元，比中国早20年左右，开始汽车消费更早，积累了一定的汽车保有量。

中国的优势在于汽车消费的快速增长。年“万人汽车销量”稳定在200辆左右。如果不算报废，相当于每年增加20辆；马来西亚人喜欢买车，“万车销量”180左右，只比中国低一点点；俄罗斯和巴西每万人拥有100辆左右，墨西哥和土耳其拥有130辆左右。

因此，中国的“千人拥有汽车”将逐步逼近俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国，但不会拉大差距。中国人口集中，高效公交便捷，又能节能减排，绝对没必要拥有太多私家车。

综上所述，从国民收入和生活水平来看，中国基本与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家处于同一水平，在发展中国家更好，与一些发达国家相比差别不大。

行业是中国最大的区别！

中国与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国最大的区别在于工业发展。

俄罗斯和巴西是资源丰富的国家，与一些国家的主要贸易方式是出口资源和农产品。

以巴西对华出口为例，中国连续十年成为巴西最大的贸易伙伴。2018年，巴西对华出口达到666亿美元，同比增长32%。植物产品和矿产品占出口总额的83.5%。

图为2018年巴西对华主要出口构成

2018年，巴西从中国进口347亿美元，占进口总额的19%，但主要从中国进口制造业产品，工业水平差异明显。巴西对此非常担心，认为制造业受中国商品影响很大，所以采取了一些措施，比如引进富士康在巴西本地制造ipad。但由于种种原因，巴西最终走上了“资源经济”的路线，富士康巴西工厂也倒闭了。

图为2018年巴西从中国进口的主要商品构成

俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥的财富500强企业数量明显少于中国和一些发达国家。以下数据来自2019年《财富》全球500强榜单。

俄罗斯有四家公司上榜，分别是俄罗斯天然气、卢克石油、俄罗斯石油和俄罗斯联邦储蓄银行；

巴西有8家公司上榜，分别是巴西国家石油公司、意大利联合银行控股公司、JBS公司、布拉德斯科银行、巴西银行、联邦储蓄银行、淡水河谷铁矿公司和超极控股公司；

墨西哥有三家公司上榜，分别是墨西哥石油、美国电信、墨西哥国家电力；

土耳其只有一家公司KOC集团上榜，是欧洲家电制造巨头；

马来西亚也只有一家名为马来西亚国家石油公司的公司。

可以看出，俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国的500强企业主要有两种类型:一种是石油、天然气、铁矿石等资源型企业；另一类是银行、电力、电信等企业。除了这两类，在巴西从事肉类加工的JBS公司，和土耳其的家电制造巨头KOC集团都是比较特殊的。

10年前的2009年，中国只有43家全球500强企业，剔除港台公司后，只有以下企业:

中石化、中石油、国家电网、工行、中国移动、鸿海精密、建行、中国人寿、中国银行、中国农业银行、中化集团、中国南方电网、宝钢、中铁、中铁建设、中国电信、国泰金融、中建、中石油、中海油、中国远洋、五矿集团、中粮集团、CCCC、SAIC、中钢、河北钢铁、中冶

可见，2009年全球500强中的中国企业也大致属于以上两类。除了数量上的优势外，并不比俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥强多少。

但到2019年，中国财富500强企业达到129家，历史上首次超过美国。剔除港台企业和银行、保险、电力、电信、煤炭、石化、房地产企业后，2019年中国全球500强企业有以下企业:

中建、鸿海精密、上汽、中铁、中铁、华为、东风汽车、一汽集团、中国通信建设、太平洋建设、郑伟国际、北汽、、中国军事集团、宝钢集团、AVIC、中国医药、阿里巴巴、广汽集团、中国建材、联想、鹤岗、吉利、CSIC、仲达集团航天科技、苏宁、沙钢、CRRC、青山控股、中国军事装备、电子科技集团、电子信息产业集团、鞍钢、首钢、格力、新疆广汇、海尔、小米、中国通用技术

可见，我国大型企业门类丰富，除了资源、金融、电力、电信、煤炭、石化、房地产等企业外，财富500强企业有40多家。如果把钢铁、有色金属、建筑、基建企业去掉，还有30家左右。

总的来说，中国全球500强企业比10年前富裕多了。其中，华为、阿里巴巴、小米、联想、JD.COM这些IT企业，能够在新经济领域与美国直接竞争，这在发达国家是很少见的。

中国企业的多元化全球竞争力明显强于俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥。俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国的企业主要依靠自然资源和国内市场的发展。人均GDp达到一万美元后，他们的竞争力就会变弱。而中国则不同，行业逐渐多元化，竞争力不断提升，给了我们更多的期待。

总结:突破1万美元后，中国将何去何从？

根据世界银行数据，2018年世界人均GDp为11300美元。这主要是受到一些发达国家的推动，人均1万美元的GDp已经是一个比较高的发展水平了。

中国人口约占世界人口的18.4%。中国人均GDp达到1万美元后，与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等人口大国持平，一下子赶上了6亿人左右！那么，人均GDp显著高于中国多少呢？

人均GDp在12000-20000美元之间，人口超过1000万的国家只有4个，分别是波兰约3800万人，阿根廷约4430万人，匈牙利约1000万人，智利约1800万人。这四个国家的总人口约为1.1亿。此外，在一些只有几百万人口的小国，大约1.3亿发展中国家的人均GDp超过了中国。

而人均GDp在2万多美元，明显高于中国人口约9.7亿、占世界人口12.6%的国家和地区。

这样人均GDp比中国高，只有11亿左右的人口，约占世界人口的14.4%。

可以说，当中国人均GDp超过1万美元时，在世界近76亿人口中，只有11亿被认为比中国人均GDp强，6亿和中国差不多，45亿的发展水平比中国低。事实上，中国已经基本完成了发展中国家阶段的发展任务，大部分是发达国家。

与俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等发展水平比较接近的国家相比，中国在整体基础设施建设、居民收入和生活水平方面没有明显优势，因为人均GDp在1万美元以上的国家在这些方面都不算太差。

但从国家能力来看，我国高速铁路和高速公路网建设能力是超过相关国家的。另外，中国的工业发展前景远强于这些国家。

这就是为什么中国有充分的信心向更高的目标发展。