南沙港铁路 南沙港铁路“世界第一跨”斜拉桥再传捷报，200米高主塔今日封顶！

昨日，随着最后一面混凝土浇筑完成，世界双线货运铁路建设史上同结构跨度最大的斜拉桥主塔——广州港南沙铁路东岸157号主塔横跨西江斜拉桥顺利封顶，标志着中铁十一局铁建南沙港铁路继15日在西岸安装第一根156号主塔斜拉索后，又一重大关键进展。

该项目将于年底完成并通车

打通海铁联运的“最后一公里”

新建的广州南沙港铁路途经江门、中山、佛山、广州。线路从广珠铁路鹤山南站新建站出站，向东南经鹤山与江门、佛山君安、中山小榄、东风、南投、黄埔、万顷沙交界处，至南沙港。主线长约88公里，为双线货运列车，时速120公里。标段于2016年11月开工建设，预计2020年底竣工通车。

西江斜拉桥为(2×57.5+172.5+600+4×57.5) m混合梁斜拉桥，全长1117.5米，为钢箱混合双梁结构，是本标段的难点和难点工程，也是南沙港铁路的难点和控制工程之一。主跨600米，是世界双线货运铁路建设史上同类型跨度最大的斜拉桥。主桥采用h型桥，156号桥和157号桥塔高分别为208米和200米。

南沙港铁路是粤港澳大湾区的重点工程，也是珠三角西部货运走廊的重要组成部分。建成后，将连接港口、公路、铁路，建立立体交通网络，实现物流运输创新，进一步推动物流成本降低，开辟海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”和“海铁联运”功能，创造更好的社会效益和经济效益，推动珠江流域成为“一带一路”桥头堡，为沿线国家和地区的贸易往来提供服务，帮助广州成为世界级铁路

加盖的主塔相当于60多层高

设计用于抵御9级地震

封顶的东海岸157号主塔高200米，分为35段，相当于60多层。是名副其实的“擎天柱”。共浇筑混凝土16634.5立方米，相当于填充7个奥运标准游泳池，消耗钢筋3072.3吨，相当于近2300辆车。它的设计是为了抵御12级台风、9级地震和10万吨级船只的冲击。其工程规模大，施工难度高，科技创新多，是中国铁建乃至当今世界双线货运铁路建设史上世界上同结构跨度最大的。

据中铁十一局现场技术人员介绍，西江航道是珠江水系的干流之一，属于一级航道，运量居全国第二，仅次于长江。繁忙通航水域钢栈桥架设、深水急流复杂地质、深水复杂地质大直径深水桩基施工、深水环境大型双壁钢围堰吊装定位下沉、大型钢箱梁下放定位及全桥线路控制、钢-混凝土结合段质量控制、大体积承台混凝土浇筑、河风入侵下超高索塔施工及结构控制、索塔索鞍及拉索钢套管预埋定位、施工安全，都带来桥梁建设。

桥梁效果图

面对诸多困难，中铁十一局南沙港项目组不畏艰难险阻，提前规划，精心组织，以建设优质工程为目标，从生产组织、资源配置、技术创新等方面采取有针对性的保障措施，依托“机械化”、“工厂化”作业优势，不断加强工序协调衔接，提高主塔施工有效运行速度；并通过BIM技术在全过程的应用，提高项目的精细化和集约化管理水平；配备大型起重机械和船舶，采用ZP100液压爬模，配以芬兰进口VISA板，解决主塔线形控制问题，保证主塔混凝土和钢筋施工质量及结构耐久性。

桥梁效果图

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