新马三 新马3，意料之中的优秀！

虽然疫情已经按下了人生的暂停键，但汽车安全的漫漫长路还在继续。今天，中国保险汽车安全指数发布了期待已久的新马自达3成绩单-PGGG，这与之前在IIHS上的优异表现是一致的，新马3这次的评分也是合理的。

耐撞性和维修经济性指标:维修费用略高，但安全性能尚可

虽然车于君的C-IASI报告已经更新了几十期，但几乎每次不认真记笔记的同学都会问:“耐撞性和维修经济性都是P，是不是说明车辆特别不安全？答案自然是否定的，耐撞性和维修经济性的核心评价比例是安全气囊是否在低速碰撞中爆炸，其次是整体维修费用比例，车型的质量和安全性只占一小部分。

以新马3为例，车辆正面碰撞试验和后端碰撞试验的耐撞性分别为5.5分和3分，这意味着马自达在新车轻压处理和后车架变形处理方面取得了一定的成功，可以更好地保证车辆的耐撞性。但据说追尾测试3分只能算满意，和一些高安全性车型相比还是有些许差距。

在车辆维修经济性方面，两匹新马3只拿到4分，丢了40多分，也“逼”它排到了p位，根据C-IASI的数据，正面碰撞和追尾碰撞的维修率分别为12.87%和5.32%。简单来说，如果买一个测试模型，市场价大概是11.29万。一旦正面碰撞发生，

车内乘员安全指数:与IZOA相比，我差点得满分

毫无疑问，新马3是整个2019-2020评级中居住者做出的最好的产品，唯一具有可比性的产品可以追溯到去年的Izawa IZOA。

在25%偏置碰撞中，车辆整体结构比较完整，尤其是a柱几乎没有变形，对车内乘员的安全形成了有力保障。在安全气囊和侧空气幕的保护下，整体的入侵和乘客的头、颈、胸、大腿、臀部、脚、腿都取得了极佳的效果。

侧面碰撞中，新马的3B柱与驾驶员中心线的距离为20.5厘米，远超平均水平；驾驶员和乘客的头部保护、头颈保护和躯干保护都得到了G级，可惜在骨盆和腿部性能上只拿到了A，主要是因为驾驶员座椅的稳定性不够，后排座椅和车门的宽度不够，导致发生碰撞时腿部和车门之间的碰撞严重。

车顶强度方面，试验时刚性压板以5 mm/s左右的速度施加压力，最终新马3的峰值载荷f为80，473，载荷质量比达到6.34，能有效保证车内乘员头部存活。另外，在头枕/座椅测试项目中，也获得了G级成绩。

局外人安全指数:有效吸收冲击，确保行人安全

在行人安全方面，新马3延续了马自达的优秀水准。模拟头部对车辆前部的冲击时，全身有效吸收除立柱外的能量，头部得到18.114分，腿部得到6分。

最终得分为24.114，得分率高达80%，即使不小心发生碰撞，也能有效保护行人免受太大伤害。

车辆辅助安全指标:满分为王，防患于未然

无论车辆对乘客和行人的保护有多好，我们都希望将事故率降到最低，这也是车辆辅助安全指标存在的意义。新马3在FCW/AEB项目中得了满分，毫无疑问也得了G分。

“意想不到的优秀，不负广岛匠人的匠心”是网友对新马3安全碰撞的真诚赞誉。在疫情的影响下，越来越多的消费者开始对汽车有了全新的认识和需求。过去“大美”、“价值决定一切”的观念逐渐淡化，安全健康变得更加重要。为了在寒冷的冬天取得突破，获得更多的赞誉和订单，汽车的质量起着重要的作用。