广州省站汽车站 聚焦广东汽车客运发展变迁：老站渐交班 汽运已续航

目前很多客运站都减少了客流。

短途青睐私家车，高铁分流长途乘客

在广东交通行业工作了31年的连女士告诉记者，改革开放40年来，广东的道路运输业一直走在全国的前列。近年来，高速铁路、轨道交通、私家车和网络车的发展冲击了传统的道路客运行业。比如20世纪90年代，广州到深圳、广州到汕头等很多客运线路都很受欢迎，公交车也经常爆满，但后来随着动车、高铁的开通和私家车的兴起，

两人都是26岁:对地铁来说是完美的谢幕，但对高铁来说却是华丽的转身。2010年，随着广佛地铁的开通，祖庙汽车站原有的广佛客运功能受到很大影响；随着南海站搬迁至佛山西站，其客流和线路逐渐得到调整和回升。

事实上，惠州公交枢纽的搬迁是城市交通格局的重要变化。根据惠州市交通局提供的数据，惠州公路客运近年来发生了很大变化，包括2013年底厦深铁路正式开通，2015年2月惠州机场重新开放，2016年3月关晖城市轨道开通。这三个变化导致了部分高速公路的客流转向。

从今年4月10日起，国家铁路实施了新的列车运行图。其中，肇庆东站至广州南站的高铁列车数量增至65列，广州南站至肇庆东站的高铁列车数量增至61列。高铁的频率间隔在20分钟左右，基本实现了“公交化”运营。这让高铁在汽车客运中抢占了大量的长途客流。

配合城市发展，实现自我角色转换

越秀南汽车站位于市中心，很多弊端逐渐暴露。2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中提到越秀南汽车站搬迁整合。“今年，我们已经开始启动越秀南、永泰、黄埔等中心城市公路客运站的搬迁整合，降低公路客运对中心城市的影响，主要是缓解中心城市的交通拥堵和环境污染。”广州市交通局相关负责人表示。

肇庆桥西客运站关闭的原因也受到原场地为临时建筑规划用地、城市扩张发展等因素的影响。

在谈到肇庆公交总站搬迁原因时，相关负责人表示，每天进出车站的大客车较多，对城市交通有一定影响。前几年公交总站部分公交改东院，市站公交分流，但对城市交通的影响问题仍未得到根本解决。

同样，受城市扩张和发展等因素影响，肇庆人熟悉的桥西公交枢纽于2014年正式关闭。桥西客运站旧址闲置一小段时间后，由于地理位置优越，该区域已发展成为一个总面积6万平方米，建筑面积约27.8万平方米的大型房地产，销售良好。

记者观察:

客运既需要毛细血管，也需要主动脉

展望未来，以国家大型或区域性重要枢纽为核心，依托城市轨道交通网络为辐射，通过城市道路客运和公共交通网络实现快速高效出行将成为一大趋势。换句话说，旅行者在长途旅行中会更喜欢航空空、高铁、城际等高速高效的出行方式；然后在目的地区域的最后一段距离，选择城市轨道交通，与城市客运、公交网络相匹配，实现快速通达。在中短途公共交通出行中，城市轨道交通、城市客运和公共交通网络是主要的出行方式。

对于综合交通运输系统的建设，传统的道路客运仍然是不可或缺的一部分，就像人体既需要主动脉，也需要毛细血管一样。铁路可以充分发挥交通主动脉的优势，公路客运提供更直接的点对点服务，就像毛细管一样，可以让整个交通系统更加顺畅，满足人们的出行需求。

无论选择哪一个，都是时代的选择。人们正在选择更方便、更高效的出行方式，时代在更新换代，各种交通方式在迭代。在交通领域，旅行是一种服务，服务型的旅行模式永远不会落后于新时代。

看客运的变化

今年第一季度，广东公路客运量同比下降4.7%

2019年第一季度，全省客运量和客运量分别达到2.6614亿人次和2831326万人次公里，同比分别下降4.6%和3.9%。其中，公路客运量25926万人次，旅客周转量2803982万人公里，同比分别下降4.7%和3.9%。

该省有40个客运站停止使用或改为其他用途

据广东省交通厅统计，目前广东五级以上客运站439个，其中一级站56个，二级站103个，三级以下站280个。正在建设的客运站有23个，计划在过去两年内建设16个。原有的客运站已有四十个停办或改作他用，部分客运站因运营困难将停办。

协调人:彭

文、图/报全媒体记者李伟、李传志、俞干勇、秦中阳、谢英俊、、张璐通讯员广东交宗、岳