陆海场站 西部陆海新通道新老问题待解 果园港“三型”枢纽应题
汽车大全中信。基础设施能力的限制仍然是渠道发展的主要矛盾，包括港口、车站、集疏运和工程建设26日，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李慕源在重庆直言不讳。
西部陆海新通道位于中国西部腹地，北接丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路，协调连接长江经济带。2019年，西部12个省、自治区、直辖市、海南省、广东省湛江市在重庆签署协议，形成省、自治区、直辖市“13+1”合作格局，打造西部新陆海通道。
26日在重庆开幕的2020中国西部国际物流产业博览会上，西部新陆海走廊的开发成为各方关注的焦点。
除上述基础设施问题外，李沐源还指出，西部陆海新通道物流网络节点覆盖面较小，主辅枢纽协调尚未形成；物流领域合作已初具规模，但通道沿线区域产业合作缺乏统筹规划，尚未形成规模，合作意向多，项目少；创新合作项目尚未出现，贸易便利化水平有待提高。
在世博园区，重庆果园港国家物流枢纽展示的“四大物流通道”建设发展示意图引起了业界的关注。记者发现，作为中国西部唯一的港口型国家物流枢纽，重庆果园港国家物流枢纽的建设和探索与前述亟待解决的问题有着诸多呼应。
重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛表示，果园港正在全面建设开放、智能、绿色的物流枢纽。
开放枢纽是指依托两江新区、中国自由贸易试验区、中新战略互联互通示范工程，加快融入成渝双城经济圈，真正实现“海陆联动、东西互助”。2020年1-10月，乌节港发运的国际列车中，陆海新航道393 TEUs水铁联运和中欧9524 TEUs铁水联运列车完成东北亚-乌节-越南300 TEUs国际过境铁水联运。
智能枢纽建设方面，2020年10月果园港电子提单使用率达到99.1%，11月交货环节将全面进入电子化、无纸化时代。集装箱码头4座遥控场桥已升级，目前可一人控制，下一步可四人控制。同时，当地政府正在努力建设枢纽地区多式联运智能运营中心，按照便捷、无纸化、标准化、集约化、共享化的目标，建设智能港口、智能物流、智能通关、智能政务、智能投资、智能园区、智能枢纽。
绿色枢纽建设方面，当地政府将做好北岸港口，优化完善国家物流枢纽内的蓝绿色空房间，打造产、城、景一体化示范高地。
此外，牛透露，乌节港正积极探索加强与东盟港口国从物流到经贸到工业的深度合作。