船艄 泰州一位老船工，让曾经的“木帆船”再现原形！

自古以来，人们的生活就与交通运输息息相关，从原始简单的人力运输，到后来的水运、陆路车辆运输、空中型飞机运输，见证了人类发展的文明史。50年代中华人民共和国成立之初，中国的交通运输主要靠水运。当时，江苏沿江出现了具有地方特色的各种尺寸的木质帆船。在长江南北纵横交错的河流中航行，从一个城镇到另一个城镇旅行，运送人们生活所需的各种物资。随着70年代初水泥制成的水泥运输船的出现，木质帆船开始被淘汰，并逐渐退出运输市场，完成了几千年的使命。后来到了80年代初，钢铁制成的钢铁船开始安装机械推进动力，从原始的几吨或几十吨的人造木船，到过渡时期的几十到几百吨的水泥船，到现在的20万吨或30万吨钢的远洋船。这是人类的伟大创举！

先普及一下吧。什么是木质帆船？木帆船是由木材制成的船，依靠人力，拉动纤维，用竹木杆支撑，用桨、橹等帆。或者借助风航行。没有机械动力，只有桅杆的木船叫木帆船。

封闭驳船模型

以上型号根据原驳船实际尺寸制作，载重约50吨，减3%。数据被省略...详细施工资料由台州市档案馆于2016年12月收集。

驳船是台州本地造的，能载50多吨货物，施工复杂。当时苏北的何丽霞地区远近闻名，整个船体都是泰州北部一个叫渔线的船厂建造的。它分为九个舱:船头舱、二舱、三舱、桅杆舱、后舱、客舱、大舱、消防舱和大舱。驳船船尾较大，航行时难以拉开，装卸时不方便。50年代中期就淘汰消失了，现在很多台州人都没见过。

该模型于2010年春季至2011年春季完成。

南京驳船模型

以上型号是根据原南京驳船实际尺寸制作的，载重约30吨，减少4%，以厘米为标准单位。数据如下:

船净长54.5cm，总长61.4cm，船宽16.5cm，船舷高8.5cm，分为五个大侧，宽6cm，下侧板2cm。船首10.5厘米，船首11.5厘米，船舷宽12.5厘米，船舷长10.5厘米，前腿高8.5厘米，出水臂长13.5厘米，后挡板头宽13厘米，出水板长6厘米，分8块板，顶盖长4.1厘米，宽3.3厘米，合页顶直径2.5厘米，下板长3厘米，下板

整个船体分为四个舱:船头舱、桅杆舱、大舱和燃火舱。

模型完成于2015年端午节之前，2016年中秋节之后。

南京驳船，顾名思义，是在南京建造的木质帆船。解放初期就提出来了。其特点是船体扁平，舱口宽阔，桅杆前后各有两个货舱，有利于装载大件货物或轻浸货物。这种船型一般载重20-60吨，适用于长江、上海、江苏、浙江、安徽内河的长途运输。

套装船模

上面的模型是根据原60吨左右载重的西装船实际尺寸做的，减少3%，以厘米为标准单位。数据如下:

船的净长为54厘米，总长为62厘米，宽为15厘米，总宽为20厘米，船高为8.5厘米，总高为12.5厘米，底为24.5厘米，分7块板，侧肋高6厘米，船头宽9.5厘米，后滚轴宽14厘米，船头与后滚轴连接15厘米。

整个船体分为五个舱:船头舱、桅杆舱、中间舱、宿舍舱和小舱。

套装船是江苏无锡制造的木制帆船。据说它的原名是西丈船，发明于无锡郊区西丈镇。后来人们不喜欢西章的发音，意为不洁，后来改名为套装船。他的船型就像一个椭圆形的鸭蛋形状，肚子大，末端尖。航行时省力，速度快。不需要走干或者两边挂扶树。扶杆的行人不舒服，不敏捷。但是，大货容易装。这艘船小到十吨，大到六七十吨。适用于长江、上海、江苏、浙江、安徽内河的长途运输。

环型船模

上面这个模型是根据原箍船实际尺寸做的，载重12.5吨左右，减5%，厘米标准单位。数据如下:

船的实际长度为55厘米加略发长62厘米，船的实际宽度为15厘米加跳发宽21厘米，船舷高度为7.4厘米加跨度为12.4厘米的壁板，船首宽度为10.5厘米，船首宽度为10.5厘米，前罗拉距船首7.3厘米，船的后舵肋距后罗拉10.5厘米。

整个船体分为五个舱:船头舱、桅杆舱、中间舱、宿舍舱和小舱。

模型完成于2017年中秋之后，2018年中秋之前。

箍船是台州姜堰溱潼地区的一种地方船型。它的特点是船体细长，头尾相等，尾股小，拉滑少，航行时省力。主要适用于装卸货物，在长江和内河较短的航线上航行，一般装载10-20吨的货物。

篮子船模型

上面的模型是根据原来载重9吨左右的篮子船的实际尺寸做的，减少了6%，标准单位是厘米。数据如下:

船模实际长度为54厘米加毛长62厘米，底宽12.5厘米，船舷宽13.5厘米加跳毛宽19.5厘米，船舷高7厘米，跨板高4.5厘米，地板高4.5厘米，桅杆高5.2厘米，竿高25厘米。

整个船体分为五个舱:船头舱、桅杆舱、中间舱、建造舱和小舱。

模型完成于2018年中秋之后，2019年中秋之前。

篮子船是苏北何丽霞河泰州、盐城地区的小型木制帆船，一般装载货物6-12吨，主要销售食品。也叫刘辰船，它还可以航行到江浙沪。因为吨位小，不适合在长江上航行。只能从靖江八圩港过长江，进入对面的江阴港。过长江一般要请当地渔船拖带护航。

注:父亲陶红玲，今年86岁，出生于一个祖上以船为家，以经营水运为生的家庭。他长期在上海、江苏、浙江、安徽等地的城乡航行。解放后，积极响应国家号召，1950年加入新成立的台州船务局，1956年加入新成立的台州船务公司集体组织。曾担任台州船务公司船队安全员、船长。

俗话说，天下三大难事:“趁热打铁，磨豆腐”！“航行需要三分钟”。但他一直长期坚持在水上工作和生活，直到60岁退休，奉献了自己的青春，为台州的水运事业做出了贡献。退休后，他呆在家里，永远记得水上生活的场景，花了很多年建造了几艘珍稀灭绝的木帆船，供后人观赏。

在上面文章的图文中，陶师傅亲自口述了木帆船模型的资料，大女儿陶乔云和大儿子陶圣银提供了木帆船模型进行拍照。