宋有洲 巴铁项目停摆 巴铁项目停摆原因是什么（图）

前几个月备受舆论关注的宽体高架有轨电车巴蒂，现在处于资金链断裂的局面。

近日，在河北省秦皇岛市北戴河区八铁测试线上，发现测试车“八铁一号”静静地停在车棚里，车身上有一层厚厚的灰尘。据现场护理人员称，测试线已经两个多月没有任何动静了。“公司的人已经撤了，联系不上。”

12月6日，本报记者从巴基斯坦铁路技术公司的一名高管处获悉，巴基斯坦铁路公司的所有项目都已暂停。“从11月中下旬开始，公司的资金遇到了很大的问题，投资者不愿意再支付。所有需要资金推动的工作都停止了。”

此外，本报记者还从知情人士处获悉，八铁科技目前拖欠车辆设计师苏州奥杰汽车科技有限公司的设计款，部分员工已陆续离职。

然而，当本报记者致电巴基斯坦铁路的发明者宋有洲时，他坚称该公司运营正常。“北戴河的检测线每周都会去。上周，CRRC集团下属的生产厂刚刚参观了它。”他声称，巴基斯坦铁路的所有停靠站都是谣言，尘土飞扬的“巴蒂一号”是由灰尘和烟雾造成的。“家里的车是不是三四天不洗了？”

关于寻找新投资者的进展，宋有洲向本报记者透露，巴基斯坦铁路技术公司已就新投资进行谈判。对方是北京一家央企，主营能源领域，将与公司合作建设巴基斯坦铁路。

但是，他没有说哪个央企愿意接手。

北戴河测试线停了？巴基斯坦铁路公司寻求新的投资者

宽体高架无轨电车巴蒂(Batie)，又名“空中型客车”，采用“上层载客，下层通车”的设计，号称是解决城市道路拥堵问题的新型交通工具。

今年8月初，22米长的“八铁一号”试验车在秦皇岛北戴河区首次亮相，引起社会关注。巴基斯坦铁路的技术可行性受到质疑，巴基斯坦铁路公司背后的投资方北京华英凯来资产管理有限公司也受到质疑，打着PPP项目的旗号搞P2P融资，甚至涉嫌非法自筹资金。

“现在公司不处于正常运营状态，大部分工作已经停止，人也不整齐，等待新的资金过来。这种状态大概开始于11月中下旬。”巴基斯坦铁路科技的一位高管告诉本报，该公司的资金遇到了很大的问题，投资者不愿意再支付了，所有需要资金推动的工作都停止了，只有案头工作还在进行。

“我们到处在寻找新的投资者，对投资者没有特殊要求。只要我们对巴基斯坦铁路项目感兴趣，我们都愿意联系。”巴蒂科技副总经理兼发言人李楠告诉《华尔街日报》，公司维持正常运营的资本消耗每季度都在数千万的水平。

秦皇岛北戴河区宣传部官员也向本报记者证实，“八铁一号”项目经理兼运营人已从当地撤出，但不清楚八铁科技与当地政府的合作是否存在变数。

据公开信息，除了秦皇岛的试验线，八铁科技此前还与周口、南阳、河南、张家口、河北等地方政府签订了合作协议。，并将在上述城市建设巴蒂轨道线和装配厂。

宋有洲:家里的车三四天不洗不是灰的吗

然而，当《纽约时报》的一名记者致电巴基斯坦铁路的发明者宋有洲时，他坚称该公司运行正常。“北戴河的试车线每周都会去参观，CRRC集团旗下的生产厂上周刚去过。”。他声称巴铁停航的媒体都是谣言，尘土飞扬的“巴铁一号”是沙尘雾霾造成的。“家里的车三四天不洗不就灰了吗？”。

宋有洲还表示，继秦皇岛之后，巴基斯坦铁路第二条试验线已在河南周口登陆，当地称之为“巴基斯坦铁路”，全长3公里。截至发稿时，记者无法联系周口市相关政府部门核实这一说法。

数据地图:宋有洲。

宋有洲:白丹青投资巴基斯坦铁路上亿

根据工商资料，八铁科技有两个自然人股东——白丹青和朱红斌，分别出资9000万元和1000万元。

据该报记者介绍，来自河北省的商人白丹青一直是巴铁科技的主要投资人。他本人和他的北京华英凯来资产管理有限公司是巴基斯坦铁路技术的唯一投资者。

根据网上流传的信息，白丹青是河北邢台人，原名白志明。据说白志明改名为白丹青是为了表明他家的出身。白丹青从房地产开发起家。信用信息公示系统的最新结果显示，以白丹青为企业法人、高级管理人员或股东的公司有40多家，分布在北京、河北、上海、广东，行业覆盖互联网、房地产、金融、餐饮、农业等领域。

一位熟悉巴铁科技内部情况的知情人士告诉记者，白丹青在巴铁科技投资30亿元，其中1.3亿元来自华英凯来发行“巴铁私募基金”的资金，其余由白丹青个人出资，主要来自银行按揭贷款。

但是这个投资金额还没有得到巴基斯坦铁路员工的确认。李楠表示不方便透露具体金额，只说R&D、八铁科技设计制造测试车、测试线的费用几个亿。

宋有洲还说，白丹青其实只投资了几个亿。他强调之前没有公司层面的融资活动，资金来源于白丹青。

拖欠设计师的疑惑

“公司缺钱不是一两天的事。车辆的研发是一件特别烧钱的事情。没有150亿的光，一个地方的一个项目是降不下来的。”巴基斯坦R&D铁路公司的工作人员告诉记者。

“现在白丹青已经付了苏州奥杰20%的设计费，还欠了80%，设计师的钱还没给。”巴基斯坦铁路R&D公司的上述工作人员说。

据说设计费用近5700万元。如果这是真的，那么八铁科技所欠金额约为4500万元。

不过这个数字并没有得到苏州澳杰的证实。新三板上市公司对本报表示，暂时不便透露与巴铁的合作情况。"任何运营问题都将在今年的年报中披露."该公司的一名管理人员告诉报纸记者。

“苏州奥杰的设计费还没谈妥，但这不叫欠款，因为合作还没结束，付的部分不是20%，是60%。”宋有洲强调。

根据现有资料，苏州奥捷是一家生产汽车、摩托车零部件的企业，主要经营铝合金油箱、铸件、客车底盘零部件、管状梁焊接、沙漠车零部件、底盘零部件等。

白丹青曾声称潘石屹答应投资巴基斯坦铁路。潘石屹回应道:我不认识白丹青，我认识陈丹青

本报记者了解到，白丹青曾在内部会议上向团队保证，他与SOHO中国董事长潘石屹有着深厚的友谊，潘石屹承诺在巴基斯坦铁路技术资金遇到瓶颈、新的投资出现延迟时加入投资。

“大家都觉得他这么说是为了安慰大家，但是他和潘石屹都是混房地产圈起家的，这个不一定。”一位巴基斯坦铁路内部人士表示。

对此，潘石屹回复《南华早报》称，他承诺投资巴基斯坦铁路是谣言。他不认识白丹青。“我认识陈丹青。”

巴基斯坦铁路的一名前员工向本报记者证实，部分员工已经离开巴基斯坦铁路科技。

“之前巴基斯坦铁路的100名技术人员不是公司自己人，主要来自苏州奥杰公司、西南交通大学、同济大学。事实上，公司真正的员工只是行政人员和负责公司基本运营的人。”知情人士指出，即使公司目前处于停产状态，需要承担的日常人事费用和运营成本也不大。

被控冒用牌照的投资人赢了凯来，销售电话无人接听

导致白丹青停止投资的导火索，可能是白丹青名下的华英开来“后院起火”。

据本报记者实地调查，华英凯来发现的巴基斯坦铁路基金借款合同显示，华英凯来是服务商，借款人是巴基斯坦铁路科技，担保人是中建企业联合集团有限公司，基金经理是天二基金，这四家公司的实际控制人是白丹青。据业内人士透露，这实际上已经被怀疑是自我整合。

11月25日，央视在《焦点访谈》节目中点名巴基斯坦铁路投资人华英开来涉嫌非法集资。

11月27日，中国互联网协会就北京华英开莱公司冒用“中国企业信用评价互联网协会AA级信用企业”一事发表严正声明，称“我会信用评价中心从未收到过北京华英开莱公司申请企业信用评级的任何信息，从未向北京华英开莱公司颁发过任何铜牌和信用评级证书。北京华英凯来公司展示的“中国企业信用评价学会AA级信用企业”铜牌是假的！”

12月6日，本报记者发现，华英凯来网站发布的很多联系电话和400销售号都没有得到回复。

"巴基斯坦铁路被媒体扼杀了。"巴蒂科技的R&D团队成员愤怒地向记者抱怨:“为什么同样的融资方式在国外是合法的，而当我们来到这里，我们说他是非法的？”

“我一直想通过和地方政府合作来盈利”

8月之后，外界对巴基斯坦铁路的负面评价层出不穷。巴蒂科技开始引入专业团队进行企业形象管理和市场拓展。该报了解到，在巴基斯坦铁路目前的高层团队中，一些高级管理人员具有跨国公司背景和在外国政府机构的工作经验。

9月初，记者从多方了解到，为了平息舆论，巴基斯坦铁路风波中最具争议的两位人物宋有洲和白志明逐渐退居幕后。公司有意淡化这两人在公司中的作用——白志明声称从之前的“巴基斯坦铁路之父”被调任巴基斯坦铁路技术主管；宋有洲也淡出了技术团队，专攻专利申请。

12月6日至7日，记者多次试图通过电话联系白丹青，但他的手机无人接听。

知情人士告诉本报，白丹青在公司的做法让很多人感到不满。“白丹青一直想通过与政府合作来盈利，而不是走正常的引入社会投资的道路。他想一个人做投资人，一个人拿收益。”

“白丹青本人不懂交通技术，也没有做好测评，就去忽悠当地政府。他做了巴基斯坦铁路做幌子，其实是打着巴基斯坦铁路的旗号，打着区域发展的旗号，想去二线城市。做房地产是他的老本行，也是他的终极目标。事情还没做成，他就在外面吹，因为他根本不在乎研发，钱也不花在刀刃上。”有研究人员这么说。

据R&D人事透露，白丹青在巴铁的初期投资只有6000万左右用于设计、R&D和实验，其他资金用于媒体宣传、多媒体制作和参加各种国际展览。

本报未能联系到白丹青置评。

该报从知情人士处获悉，一些与巴基斯坦铁路技术公司签署合作协议的地方政府对巴基斯坦铁路公司和华英开莱公司的负面传闻多次表示极大不满。“现在公司遇到了资金问题，一些地方政府借机提高合作门槛，要求巴基斯坦铁路优先获得国家项目。我们也在努力做到这一点，希望在政府的帮助下找到资金。”

巴基斯坦铁路技术小组成员多次向记者强调，巴基斯坦铁路的设计思路没有问题，技术上可行，应用前景可观。

“不好就是不好。公司的运作没有倒退。什么是后路？只是不要找政府麻烦。你说现在这么多负面，政府哪里愿意接手？”直到采访结束，这位技术人员坚持说，如果没有铺天盖地的负面报道和这么多的关注，巴基斯坦铁路的事情可能已经成为现实。