广州省汽车客运站 聚焦广东汽车客运发展变迁：老站渐交班 汽运已续航

今年5月1日，广州越秀南汽车站和肇庆城西汽车站将正式停止运营。

在交通大发展的背景下，公路客运和客运站的规模逐渐集中。汽车客运量下降，一些运营困难的客运站关闭或搬迁。据了解，现有客运站中，全省有40个已停产或改为其他用途；今年一季度，广东公路客运量同比下降4.7%。

汽车客运在新中国走过了几十个春秋，创造了辉煌的历史。多年来，汽车客运已成为我国综合客运系统的主力军，其客运量多年来一直占据客运排行榜的首位。现在随着出行方式的改变，高铁、飞机、私家车的选择越来越多，方便快捷。汽车客运的发展进入了一个转折点。

部分公交客运站完成了历史使命，结束了运营；一些公交客运站进行了变革和创新，通过资源置换更好地为市民服务；还有一些客运站还是有运营优势的。同时，他们也提前做好规划，更新和创新理念，开发新的服务形式...

在粤港澳大湾区发展的大背景下，记者通过多种方式采访，聚焦广东汽车客运发展。

巅峰时期，汽车运输是人们出行的首选。

旧客运站扫描:

广州越秀南汽车站

转型模式:今年5月1日起暂停

越秀南汽车站始建于1950年，今年69岁。它是广州第一个国家二级客运站，也是广州最古老的公路客运站。

20世纪70年代，越秀南客运站一直承担着广州物流和客流的主要运输任务，与原广九火车站和大沙头码头一起，形成了当时广州最重要的客运枢纽。

原因:旅客出行方式的多样性是影响客运站旅客数量的原因之一。同时，由于汽车站位于市中心，许多弊端逐渐暴露出来:狭窄的道路阻碍了中心城市的道路交通。小站区等。

数据:

在20世纪90年代，平均每天客流量为5000人，每天有500人离开。

目前客流量为1000人次/日，发车频率保持在100班，相当于高峰期的五分之一。

佛山祖庙汽车站和南海站

改造方式:祖庙汽车站停运；南海站搬迁

简介:祖庙汽车站主要是首末汽车站，靠广佛城巴的分期公交产品线生存。

南海站，曾经位于佛山市中心，桂城街核心区，客流一直不尽人意。随着佛山西站的开通，南海站落户佛山西站设立新的客运站。随着佛山西站客流逐年增加，新南海客运站的客流和线路逐渐调整回升。

数据:祖庙汽车站节假日每天的客流量从2000人增加到3000人到6000人。2010年广佛地铁开通，祖庙汽车站很多广佛线路客流量下降至少50%，而很多广佛快速公交线路客流量只有原来的四分之一。

使用规划:祖庙汽车站原址拆除后，变成了一些街边商店和停车场。南海汽车站原址继续保留，至今仍是桂城重要的公交枢纽站。

东莞老汽车站

转型模式:搬迁

东莞老汽车站是东莞市六大公共汽车客运站之一。老汽车站是一栋5层建筑，面积14164平方米，面积12388平方米。

2003年12月，在东莞市政府和交通局的统一安排下，东莞汽车站从莞城创业路迁至东莞万江镇，现为东莞汽车站。

使用规划:主站旧址已成为东莞汽车运输有限公司办公场所，也是新站主要跨城市线路视频监控中心所在地。

惠州汽车站

转型模式:搬迁

在客运、水运的辉煌时代，曾经是粤东交通枢纽的惠州公交枢纽逐渐转变为城市中心，其客运能力有限，无法满足城市发展的需要。

用途规划:惠州汽车站所在的鹅岭北路旧址已纳入飞鹅岭公园建设规划，拟建成郑东革命广场，并纳入西湖风景区土地利用范围。同时在地下修建大型停车场，将改变西湖停车场不足的现状。

肇庆原有五个客运站

本世纪初，肇庆的客运市场仍然非常繁荣，许多人乘公共汽车来到肇庆。当时肇庆有五个客运站:公交总站、东站场、长途客运站、西客运站、桥西客运站。

时代变了。2014年6月28日，曾经在粤西旅客中赫赫有名的桥西公交总站正式关闭；从今年5月1日起，城西公交总站将终止运营；肇庆公交总站今年要搬迁。据悉，公交总站新址很可能位于肇庆火车站综合体，具体相关事宜目前正在商讨中。

原因分析:

新旅游和城市发展是两个主要原因

上个世纪，一张长途车票，寄托了无数外国孩子对家的关心。如今，人们对汽车站的感情正在消退，但道路客运仍然是许多人旅程的承载者。从记者调查的城市可以看出，公交客运站的“离场”只有两种，一种是由于新的出行变化的影响而不得不退出市场；另一种是在城市化进程中，有了新的使命和信任，为城市发展空不时实现自我角色转换腾出空间。

目前很多客运站都减少了客流。

短途青睐私家车，高铁分流长途乘客

在广东交通行业工作了31年的连女士告诉记者，改革开放40年来，广东的道路运输业一直走在全国的前列。近年来，高速铁路、轨道交通、私家车和网络车的发展冲击了传统的道路客运行业。比如20世纪90年代，广州到深圳、广州到汕头等很多客运线路都很受欢迎，公交车也经常爆满，但后来随着动车、高铁的开通和私家车的兴起，

两人都是26岁:对地铁来说是完美的谢幕，但对高铁来说却是华丽的转身。2010年，随着广佛地铁的开通，祖庙汽车站原有的广佛客运功能受到很大影响；随着南海站搬迁至佛山西站，其客流和线路逐渐得到调整和回升。

事实上，惠州公交枢纽的搬迁是城市交通格局的重要变化。根据惠州市交通局提供的数据，惠州公路客运近年来发生了很大变化，包括2013年底厦深铁路正式开通，2015年2月惠州机场重新开放，2016年3月关晖城市轨道开通。这三个变化导致了部分高速公路的客流转向。

从今年4月10日起，国家铁路实施了新的列车运行图。其中，肇庆东站至广州南站的高铁列车数量增至65列，广州南站至肇庆东站的高铁列车数量增至61列。高铁的频率间隔在20分钟左右，基本实现了“公交化”运营。这让高铁在汽车客运中抢占了大量的长途客流。

配合城市发展，实现自我角色转换

越秀南汽车站位于市中心，很多弊端逐渐暴露。2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中提到越秀南汽车站搬迁整合。“今年，我们已经开始启动越秀南、永泰、黄埔等中心城市公路客运站的搬迁整合，降低公路客运对中心城市的影响，主要是缓解中心城市的交通拥堵和环境污染。”广州市交通局相关负责人表示。

肇庆桥西客运站关闭的原因也受到原场地为临时建筑规划用地、城市扩张发展等因素的影响。

在谈到肇庆公交总站搬迁原因时，相关负责人表示，每天进出车站的大客车较多，对城市交通有一定影响。前几年公交总站部分公交改东院，市站公交分流，但对城市交通的影响问题仍未得到根本解决。

同样，受城市扩张和发展等因素影响，肇庆人熟悉的桥西公交枢纽于2014年正式关闭。桥西客运站旧址闲置一小段时间后，由于地理位置优越，该区域已发展成为一个总面积6万平方米，建筑面积约27.8万平方米的大型房地产，销售良好。

记者观察:

客运既需要毛细血管，也需要主动脉

展望未来，以国家大型或区域性重要枢纽为核心，依托城市轨道交通网络为辐射，通过城市道路客运和公共交通网络实现快速高效出行将成为一大趋势。换句话说，旅行者在长途旅行中会更喜欢航空空、高铁、城际等高速高效的出行方式；然后在目的地区域的最后一段距离，选择城市轨道交通，与城市客运、公交网络相匹配，实现快速通达。在中短途公共交通出行中，城市轨道交通、城市客运和公共交通网络是主要的出行方式。

对于综合交通运输系统的建设，传统的道路客运仍然是不可或缺的一部分，就像人体既需要主动脉，也需要毛细血管一样。铁路可以充分发挥交通主动脉的优势，公路客运提供更直接的点对点服务，就像毛细管一样，可以让整个交通系统更加顺畅，满足人们的出行需求。

无论选择哪一个，都是时代的选择。人们正在选择更方便、更高效的出行方式，时代在更新换代，各种交通方式在迭代。在交通领域，旅行是一种服务，服务型的旅行模式永远不会落后于新时代。

看客运的变化

今年第一季度，广东公路客运量同比下降4.7%

2019年第一季度，全省客运量和客运量分别达到2.6614亿人次和2831326万人次公里，同比分别下降4.6%和3.9%。其中，公路客运量25926万人次，旅客周转量2803982万人公里，同比分别下降4.7%和3.9%。

该省有40个客运站停止使用或改为其他用途

据广东省交通厅统计，目前广东五级以上客运站439个，其中一级站56个，二级站103个，三级以下站280个。正在建设的客运站有23个，计划在过去两年内建设16个。原有的客运站已有四十个停办或改作他用，部分客运站因运营困难将停办。

协调人:彭

文、图/报全媒体记者李伟、李传志、俞干勇、秦中阳、谢英俊、、张璐通讯员广东交宗、岳