宜万铁路 宜万铁路 让回家路不再艰险

昨日凌晨万州火车站仍人来人往。本报记者章胜 摄现在网消息本报记者体验春运中的宜万铁路

去年底，宜万铁路全线贯通，蜀道不再艰险。春运来临，宜万铁路的贯通更令盼望归家的人们有了更便捷、多样的选择。2011年1月19日凌晨，春运拉开序幕，纷飞的大雪中，这条世界上最难修的路，给我们带来了什么？本报记者登上宜昌至万州的列车，感受回家路上人们各自的心情。

启程

“回家时间只需以前一半”

蜀人出川，自古以来只能经川江过三峡走水路到宜昌，或绕道成都而行。采访时，记者时常听到这样的出行介绍。

“万州人去上海或北京等地，有两种方式，一是乘坐火车经过达州转车，另一种是乘船到宜昌坐火车。”19日下午2时，宜昌东站广场上，30岁的万州人冯远山在庞大的购票队伍中买到了回万州的车票，不过与其他旅客不同，他没有带任何行李。

在湖北从事餐饮行业9年，冯远山已在宜昌安家。“媳妇是宜昌人，现在她和我父母都在这边。一家人在宜昌开了家川菜馆。”

冯远山说，以前回万州非常不方便，要花费很多时间。以水路为例，从宜昌到万州乘坐水翼飞船，一般都在8小时以上，但现在通过宜万铁路，到万州只需4个多小时，“差不多能省下一半时间，所以我啥子行李都没带，就一个光人回去，现在太方便了！”

9年间穿行于两地之间，冯远山眼中的万州、宜昌两座城市有“天壤之别”。“到万州的车次不多、客源有限。而宜昌铁路、高速公路四通八达，所以宜昌的经济发展要比万州提前5年以上”。

“现在越来越多的万州人选择在宜昌打工。宜万铁路开通后，像我这样选择在宜昌定居的人也会越来越多。”冯远山预测。

“目前三峡坝上太平溪客运港口客流平稳，车辆稀少，出港船舶、旅客人数明显不及往年。”19日，三峡通航管理局一位负责人向记者介绍，近两天没有接到客船过闸的申请，从三峡大坝上通过的旅客也减少8成左右。

“2010年初通车的沪蓉西高速，分流了大量旅客；刚刚通车的宜万铁路更以其价格和时间优势，使得坐船回家不再受青睐。”该负责人说，往年春运，三峡河段作为务工大省重庆和四川省的一条主动脉，承担着数十万人次的运输任务。

途中

“感受到交通格局变化”

“这是头次走宜万线回家。”在宜昌至万州的K1195列车上，记者遇到在温州工作了6年的周波，他介绍：今年船票好买，但走水路太费时间，所以选择在宜昌转乘火车回家。

对家乡交通格局的变化，周波感同身受：“前几年回家，不管是坐火车还是汽车都要花费24小时以上；去年走高速，时间仅需16小时，但票价过高，需要花费600元之多，且冬天走公路始终觉得不安全。”

周波等人还为那些仍未返乡的老乡担心，“回家途径虽然多样了，但在目前广州、温州等一些地区返乡车票还是较难买到”。

此前，万州人大代表曾建议：“方便百万人外出打工，万州要开通至重庆、上海、广州等直达列车。”

据了解，为缓解川渝地区的春运客流压力，今年春运，宜万铁路将开行5对临客，加上1月11日全国铁路运行图刚刚增加的9对客运列车，宜万铁路春运开行的列车总数达到19对。

抵达

“今年我们乘火车回家结婚”

列车行驶到巴东站时，记者在7号车厢遇到了一对从深圳回来的情侣。两人提着2个箱子，还背着大旅行包。

攀谈中，记者得知男方叫李洪，女方叫方丽，都是成都人。两人在武汉某大学毕业后，一起留在了武汉工作。今年由于要回家结婚，两人提前请假，从武汉乘汽车到宜昌，返回成都。

“箱子里好多都是为结婚买的衣服，包里还有不少礼物。”李洪说，以前每次回家，都很纠结、烦恼。“要提前一个星期，排长队买票。还要忍受从武汉到成都约20个小时的颠簸。”

“也考虑过坐飞机，但来回光路费就要4千多元，舍不得。”方丽说，每次回家前，两人都要花长时间算开支。

“知道宜万铁路开通时，别提多高兴了。准备结婚要带很多东西。这下可好了，坐火车，省事。”两人算了算，从武汉乘汽车到宜昌，再从宜昌坐直达到成都的列车，只需12个小时。而费用总共也只有五百多元。

更让两人省心的是，他们19日在宜昌东站，只排了一个小时的队，就买到了火车票。“不用挤，不像往年那样痛苦。”

记者在万州下车时，李洪还特意留下了联系电话，说到成都后一定要报个到，全程见证宜万铁路开通后的便利。

果然，到20日凌晨1时许，记者就接到了李洪的电话，他在电话中高兴地喊道：“坐火车回家结婚，太高兴了。”

观察>>>

万州人生活的那些“改变”

万州火车站的入口处，一座雕塑格外耀眼两尊巨大的三角形架一前一后伫立着，一条红彩带从中舞动飘过。这座雕塑名为《穿越》，它象征着三峡库区人民对铁路的期盼。如今铁路大交通逐步布局成熟，“穿越”地理局限，万州人的生活发生了诸多变化，在车站旁，感受就很明显。

昨日凌晨的万州火车站，没有因寒夜变得冷清，站外人来人往，公交站旁有不少人在等车。

车站对面，陈志强开的饭馆还未歇业，他与服务员还在忙碌。陈志强说，眼下火爆的生意在前些年难得一见，“万州是个小站，客源非常有限，我的生意也是不温不火”。而宜万铁路开通后，餐馆的生意也好了起来。

与陈志强有所不同，对于长期跑客船的老板李勇而言，宜万铁路带来“很大压力”。

李勇说，他跑船20多年，大半辈子都和长江在一起。现在铁路抢走了客源，不过他已经做好了应对准备，“三峡蓄水后的风光也适合观光旅游，准备把客船升级换代，专门做观光旅游生意。”

在宜昌经营旅行社的陈鹏说，宜万铁路的开通给万州的旅游业带来很大的改变。坐火车穿武陵山脉，驶过有着“筑路禁区”、桥隧比占到70%以上的宜万铁路，其自然风光更是会让人流连忘返，“这本来就是一条生态铁路。”

本报记者章胜雷闯

作者：章胜雷闯