试驾斯巴鲁xv 试驾斯巴鲁森林人＆XV

2018年，斯巴鲁更换了主款森林人，在斯巴鲁新一代全球平台SGP的基础上打造了代号为SK的第五代森林人；2012年出的XV也是2018年换的，也是基于SGP平台搭建的。新的平台使福雷斯特和XV能够携带更先进的技术，如混合系统、视力等。再加上boxer水平对置发动机和全时四驱，斯巴鲁SUV现在有了自己的独特之处。

与其他品牌翻天覆地的变化相比，斯巴鲁的设计师们似乎并没有在新款福雷斯特和XV的外形上花大力气，而只是对零件进行了修改，使其外形看起来更加精致。例如，护林员的格栅从两个改为五个，前照灯只有前照灯内侧的尖头设计。

在车身侧面，由于轴距增加了30mm，在视觉上比老款更加修长。在变化最大的尾部，设计师给新车增加了C型尾灯，比老款更时尚。搭配黑色后窗和黑色下护板，更符合其定位。

相比老款，XV前部变化不明显，设计师只调整了大灯、格栅、雾灯的位置。从体型来说，现在的XV比老的长20mm，身高和长度都没变。

轮毂采用忍者镖风格，更适合其跨界车的定位。后端的设计也比前端强。相比老款，现款增加了后窗罩，外形看起来更年轻。尾灯水平延伸，额外零件安装在尾门上。同时取消了下护板的反光灯，重新设计了行李架样式。

两车相比外观，内饰变化更为明显，棕黑色配色在一定程度上提升了档次，但外形依然不时尚。

三位方向盘集多种功能于一体，福雷斯特的方向盘发热比XV多，让冬季驾驶更加舒适。方向盘左侧集成了电动尾门、驾驶员注意力检测和平行辅助按钮。

福雷斯特和XV均采用上下双屏设计。其中Forester的两个屏幕可以在倒车时显示车辆右侧和后方的图像，而XV只支持在大屏幕上显示后方图像。

上方小屏幕除了日期、时间等常规信息外，还负责显示车辆动力分配、车身倾角、油温、驾驶员监控等多项与驾驶安全相关的信息。

令人惊讶的是，福雷斯特的后出风口增加了后排座椅加热按钮，这在同等级车辆中是罕见的。

配置方面，斯巴鲁最擅长视力和X-MODE。其中，视力更注重道路安全，而X-MODE更注重在湿滑或越野道路上的安全。最新一代的视力(VIEwE)可以通过立体摄像头和3D图形处理器控制车辆的发动机、变速器和刹车。除了和其他品牌类似的车道保持和ACC自适应巡航外，还具有防止起步油门误操作的功能，特别适合新手驾驶者。

回去取车的路上，因为和车距离太近，林务员触发了一个PCB预撞刹车，刹车在平显闪红灯的同时主动介入，力度并不突兀；同样，倒车到一定时间时，由于行人从后面经过，林务员不仅有雷达报警，两侧后视镜上的转向灯也同时闪烁，无论你习惯倒车时看后视镜还是中控面板，都能起到有效的报警作用。

在通过性方面，两款车的最小离地间隙为220 mm，第一代XV没有配备X-Mode系统，但这一代XV以X-Mode为标配，大大提高了其通过性。此外，斯巴鲁还升级了这一代林务员的X-Mode系统，增加了SNOW。除了标准模式和运动模式之外，污垢和雪泥模式，其中前者适用于雪和砾石等低摩擦的道路，而后者更适用于雪和泥等容易陷车的道路。升级后的X模式给了司机更多的选择，让他们在未铺路面的道路上摆脱困境。

同样值得一提的是斯巴鲁的两款旗舰车型上配备的驾驶员监控系统驾驶员注意力辅助系统。这个系统可以说是入门级的AI系统。在中控台摄像头的帮助下，DFS不仅可以检测司机是否疲劳并给出提示，还可以同时注册五名司机。注册后可以记忆驾驶员座椅和后视镜位置，让注册人上车时自动调整，无需通过常见的手动按钮进行选择。

相比外部变化，斯巴鲁显然更注重内部实力的提升。由于使用了全新的SGP平台，这一代福雷斯特和XV不仅重新校准了2.0L发动机，还提供了全新的带电机的智能BOXER水平对置发动机。虽然电机功率只有9.6kW，但可以在车辆起步和刹车时提供助力和回收动能，从而有效提高燃油效率。两款车采用相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率107kW，搭配相同的CVT变速器，可以模拟7速。

两款车的油门设定一开始都比较敏感，而且一开始反应很快。这种调整很讨喜。XV比森林人的车轻92kg，所以起步和加速阶段更轻。

但由于CVT传动，在Forester和XV的速度达到临界点后，加速性能开始下降。这时候用手动拨片加速或超车就比较容易了。

摘要

虽然外观没有太大变化，但显然斯巴鲁更愿意强调内部升级。新的电动系统可以给新车带来更好的燃油经济性，提高低速行驶时的平顺性和舒适性；X-Mode系统是XV的标配，是林民的升级版，不仅增加了XV在这个细分市场的竞争力和话语权，也让林民在面对不同路况时有了更丰富、更合适的选择。