随车网 未来十年互联将成汽车标配，大陆集团加速抢滩

根据IHS的预测数据，到2018年，全球新生产的汽车有55%实现了互联互通功能。随着未来汽车联网趋势的快速发展，预计到2022年具有互联功能的车辆比例将达到75%，到2025年将达到85%。

“这意味着未来几年，市场上大量新车将配备互联设备和器材，车辆互联将成为未来十年汽车市场的标准配置。”日前，在大陆集团汽车联网与信息事业部媒体圆桌会议上，大陆集团汽车联网与信息中国负责人、亚洲汽车联网事业部负责人景明表示。

因此，汽车制造商和零部件供应商都在积极部署汽车智能互联，大陆也是如此。明静表示，大陆在智能网络连接领域拥有20多年的经验和技术储备。大陆已经在智能网络连接技术的四个关键领域进行了部署——车对车、车对路、车对云和车对人。因此，智能网络连接技术已经成为汽车联网和信息业务群体的重要DNA。

景明，大陆集团汽车网络与信息中国区主管，亚洲汽车网络业务部门主管

四大技术领域的布局

为了进一步增强组织结构的灵活性，更好地应对汽车“四化”，大陆近两年一直在积极推进内部重组，并于今年1月1日正式推出新的组织结构。在这个新的架构体系中，大陆集团分为三个子集团:汽车技术子集团、橡胶技术子集团和动力技术子集团。汽车联网与信息业务组是汽车技术子组下的两个业务组之一，另一个业务组是自动驾驶与安全。

据井鸣介绍，调整后的车联网与信息业务组主要围绕三大业务:联网、互动、融合。“联网服务包括5G汽车联网、V2X和车路协作。在交互方面，创新的人机交互系统和显示解决方案，包括3D裸眼显示、增强现实平视显示等。，主要由人机界面部提供。在综合业务方面，遵循电子电气架构不断向集中化演进的趋势，引入新的产品和服务，如高性能计算单元产品。”这三个部分共同构成了大陆集团车、人、路、云全面互联的综合解决方案。

大陆集团的车、人、路、云互联解决方案，图片来源:大陆集团

●汽车和汽车

在车对车互联方面，无论是最初的2G，还是后来的3G，还是现在的4G通信，大陆集团都已经有了成熟的产品。“在过去的25年里，大陆公司已经为客户提供了3000多万台联网的车载通信产品。”明说。

目前，大陆正在为4.5G和5G通信开发相应的车载智能通信控制单元和通信模块。在5G新品中，据井明介绍，2019年大陆获得全球首个OEM项目。到目前为止，已经有五家原始设备制造商采用了大陆的5G解决方案。“2021-2023年左右，路上会有车级5G产品。”

欧陆集团的全资子公司阿格斯和伊莱比特也是其综合网络解决方案的重要组成部分。Argus作为网络安全专家，致力于提供全生命周期的网络安全解决方案，包括前端设计、生命周期的防黑客措施、入侵后的干预措施、全生命周期的安全防护执行大脑。伊莱比特主要提供整个软件生命周期的升级服务，以及车主与车辆之间的互动服务，如钥匙即服务、车内数据服务等。

●车与路，车与云

关于车路互联和车云互联，大陆已经开发了一套完整的车路协同解决方案，在智能交通领域得到了广泛应用。在该方案中，大陆公司完整的环境感知硬件系统可用于全天候监控路况，处理系统融合传感系统采集的各种环境信息和信号，并将其转换为交通流量信息、交通信息和路况等关键操作要素。然后通过网络连接系统将路端的道路和交通信息传输给车辆，同时将车端的车辆信息传输给道路，结合云计算、大数据等互联网技术实现智能驾驶。

大陆智能路边传感单元采集系统，图片来源:大陆

其中，Continental的路侧环境感知解决方案也是一套集成系统，包括环境感知、决策和网络互联三个环节。传感环节主要由毫米波雷达和大陆集团高清摄像头组成，实现全天候、高效、准确的路侧信息捕捉。决策处理由“边缘计算单元MEC”实现，它对传感器获得的数据建立环境模型，最终输出“思考和看见”的辅助决策结果，为传感器之间的信号和数据互通提供支持。最后，通过4G/5G无线网络，路端通信单元RSU和车载通信单元可以实现信息交互。

“值得一提的是，大陆集团的RSU可以支持国内三大操作系统，有效传输距离500米，丢包率不到0.1%，并发用户200多个。它还采用“非对称加密系统PKI方案+匿名证书”的方法，防止假冒终端入侵和车辆隐私信息泄露。”据明。

据悉，基于上述解决方案，大陆已经与长沙、湖南、无锡、江苏、合肥、安徽、重庆、济南、山东等城市进行了试点项目谈判，部分城市已经开始合作。涉及的应用场景包括城市道路、城市快速路、高速公路、隧道、桥梁、上下坡道、环形立交等场景。

●车和人

无论车与车、车与路还是车与云的互联，最终的目标其实是车与人的连接。在这方面，大陆公司主要是通过开发一系列终端显示设备来实现的。

比如，为了增强驾驶舱设计感，提高驾驶员阅读相关信息的便利性，Continental开发了曲面屏幕。此外，为了搭配曲面屏幕，Continental还开发了曲面树脂盖显示屏。大陆集团中国区人机界面事业部负责人华表示，表面树脂盖板无论是透光率还是表面质感都不亚于玻璃，甚至可以实现玻璃无法实现的外形，对于整车内饰设计优化有很大帮助。

大陆裸眼3D中控台显示器，图片来源:大陆集团

基于光场技术的应用，大陆公司开发了裸眼3D显示器。该产品通过精确控制显示屏单个像素后面的背光来实现3D图像，可以使信息更加生动准确。特别是对于立交桥、环形交叉路口等复杂场景，裸眼3D显示可以清晰显示不同级别或交叉口的道路，使得导航信息更加直观。为了减轻司机的“感知负担”，Continental还在该产品中集成了手势控制、力反馈等功能，让司机可以“盲目”操作。

大陆集团增强现实查找，图片来源:大陆集团

大陆公司还为驾驶员开发了各种智能产品，包括平视显示器、驾驶舱摄像头、生物信号传感器等。其中平视显示器方面，大陆集团的1.8英寸和3.1英寸平视显示器已经登陆中国，正在研究一种基于光波导技术的平视显示器。

先进的电子电气架构是互联互通的基础

虽然大陆公司已经推出了一系列智能联网车辆的解决方案，但相信先进的电子和电气架构的出现仍然是这些技术真正大规模落地的必要条件。

“以前汽车电子电气架构主要是分布式的，一辆车80%左右是硬件。随着智能化和网络化的快速发展，汽车上的功能大大增加，软件代码的数量也迅速增加。从2015年的几百万线到现在的几千万线，到2025年甚至可能达到几百条。上亿条线路，传统架构已经不能满足当前智能互联的要求。”明说。

大陆高性能计算单元，图像来源:大陆

因此，大陆集团也在积极配合主机厂向面向服务器架构的转型，开发了车身用高性能计算单元和驾驶舱用高性能计算单元。其中车身高性能计算单元已知兼容第三方平台和跨域应用主机，可支持联网服务、网关、OTA、网络安全管家等功能。“今年，我们在大众MEB平台的第一个产品ID.3上批量生产了第一代车载应用服务器，用于实现软件升级、智能网关、安全管家等应用。这也是世界上第一个大规模生产的新型电子电气建筑项目。”据明。

驾驶舱高性能计算单元是专门为智能驾驶舱开发的，它可以在一个硬件平台上提供不同的操作系统，支持信息娱乐、全液晶显示仪表、增强现实技术、驾驶舱监控等多种应用。在这方面，大陆和先锋达成了一站式合作协议，在一个平台上提供多种操作系统和不同的信息娱乐产品和服务。

除了在技术上的不断努力，明明指出，为了推动V2X大规模落地，大陆还在积极与行业标准制定者和国家相关部委沟通，推动相关法律法规和标准的颁布。按照明朝的说法，虽然全国各个城市都在部署城市智能出行项目，同时也在规划和放松国家政策，但是智能路边系统仍然没有真正的国家标准，以至于整个行业处于一种百花齐放的状态。

“但是，一旦涉及到道路现场，就必须有标准和规范，所以我们也在积极向行业提供建议和反馈。”未来一旦相关应用成熟，相信中国将是世界上第一个全方位部署V2X交互的国家。