陈志鑫 上汽80亿重投新能源 陈志鑫欲解商业化难题

新能源汽车已经成为一个难得的机会。

2011年11月1日，上海汽车集团有限公司执行副总裁陈志新在上海工业博览会上表示，“十二五”期间，上海汽车计划在已投资20亿元的基础上，再投资60亿元研发新能源汽车。根据这一计划，到“十二五”末，新能源汽车将占到SAIC生产和销售的所有车型的20%。

对于陈志新和他的新能源汽车来说，这是上汽抓住第一次机遇，超越世界一流强大汽车公司的重要机遇。

对此，格实汽车网CEO陈文凯表示:“目前，我国新能源汽车产业化的条件已经逐步改善，目前国家对新能源汽车的激励政策明显倾向于国产产品，这将推出一系列新能源汽车。对于上汽来说，无疑是一个非常好的时机。”

整个产业链的规划

陈志新表示:“虽然经过六年的努力，上汽在传统动力、整体核心技术、底盘结构等方面与世界级强车公司的差距一直在缩小，但不可避免的还是存在差距，三五年内很难超越德国大众、美国通用、日本丰田，但在新能源领域还是有可能的。”

同济大学汽车学院院长余卓平也告诉记者:在混合动力和电动汽车方面，中国的电池和电机技术发展迅速，而在燃料电池方面，中国的技术已经达到世界前列，上海汽车开发的燃料电池汽车在世界上排名第六。

上汽是中国最早进入新能源领域的汽车公司之一。今年10月，首款新能源汽车荣威新750混合动力(Roewe New 750 Hybrid)发布。根据计划，明年10月，荣威E50纯电动汽车也将向私人消费者发售，插电式混合动力汽车也将在晚些时候发售。

在新能源汽车的规划中，上汽尝试了多条路线，包括混合动力、纯电动、插电式和燃料电池。“SAIC和其他新能源汽车的最大区别在于，它不是一辆车和两辆车，而是整个产业链，”陈志新说。"混合动力将是未来上海汽车的标准配置."。

随着一系列产品的上市，上汽对自己品牌的未来提出了很高的期望。“十二五”末上海汽车计划产销量600万辆，这意味着“十二五”期间上海汽车将生产120万辆新能源汽车。根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2020年，新能源汽车累计产销量将达到500万辆。这意味着SAIC计划在新能源汽车中占据较高比例。

有待解决的商业问题

中国已经成为世界上最大的市场，中国发展新能源汽车的条件正在成熟。10月30日，在由中欧国际工商学院和欧洲汽车工业协会主办的第九届汽车产业高峰论坛上，清华大学教授高博士表示:“未来十年，混合动力电动汽车将进入快速发展期”。

然而，大多数企业已经意识到新能源汽车的商机，新能源汽车的市场竞争也蓬勃发展。由于“政策”主要惠及国内新能源汽车，包括本土企业和跨国汽车公司，它们纷纷推出新车型

国内生产能源汽车的步伐。上海通用别克君越eAssist混动已经在中国制造，按照计划，VOLT Volanda电动车将在2014-2015年间在中国制造。比亚迪前几天也推出了纯电动车E6。两个月前，一汽集团自2009年以来自主研发的奔腾插电式混合动力汽车和奔腾纯电动汽车正式下线。进口的雷克萨斯ct200虽然享受不到我国政府的优惠政策，但27.9万元的最低入门价格也很有竞争力。

“我们的新能源汽车的价格必须尽可能贴近消费者，因为它毕竟是一个新事物，消费者接受它有一个过程。在这个阶段，消费者更有可能接近我们的产品。所以总体战略，至少在可见的未来，我们一定会坚持这个战略。”蒋军说。

目前，新能源汽车仍然面临着成本高、消费者无法接受等问题。

为了推广混合动力汽车，上汽集团有限公司副总经理蒋军透露，荣威新750混合动力汽车定价时只考虑了混合动力设备的部分成本，R&D费用没有分摊到汽车价格中，仅比同等配置的750增加了1.2万元。

“不分享有两个原因。首先，国家和企业正在补贴一部分开发成本。当然，最重要的还是靠企业的积累。此外，我们还在不断寻求控制成本的措施。”陈志新说:第一，每辆新能源车都要重。根据计划，荣威的新款750Hybrid今年将达到500辆，明年达到3000辆。上汽的目标是实现全国最大的单体车型；第二，关键组件将本地化。陈志新透露，新能源汽车将在初期使用国外配套设施进行国内国产化生产。为了进一步降低成本，在选择国外品牌元器件的同时，培育国内供应商，降低一次性开发成本，使产品更具竞争优势。