商用车在线 商用车正在进入ADAS标配时代！

自动驾驶已经脱离了科幻电影的身体，成为一种现实的技术。虽然自主驾驶还没有完全实现，但是为其开发的ADAS技术已经全面展开。

作为将汽车从传统功能车升级为智能车的过渡技术，随着汽车电子的快速发展以及相关安全标准和消费者需求的不断提高，近两年来ADAS已广泛安装在量产车上，成为越来越多新车的“标配”。

什么是ADAS？

ADAS，全称“高级驾驶员辅助系统”，主要通过各种车载传感器采集车内车外的环境数据，并进行静态和动态物体识别、检测、跟踪等技术处理，让驾驶员以最快的时间发现可能存在的危险，并采取相应的措施提高驾驶安全性。

在自动驾驶领域，主要覆盖SAE L0~L2的范围，所以一般认为是实现自动驾驶的过渡技术。根据维基百科在线百科的定义，汽车高级驾驶辅助系统通常包括导航和实时交通系统。电子警察系统、车辆联网、车道保持系统、夜视系统、自适应灯光控制、行人保护系统、交通标志识别、驾驶员疲劳检测、下坡控制系统和电动车报警系统、车道偏离报警系统、前方碰撞报警系统、盲区监控系统、变道辅助系统、自适应巡航系统、自动紧急制动、自动停车系统等。

商用车对ADAS技术有很强的需求

中国每年因交通事故死亡人数已超过10万，连续十多年居世界第一。大部分重大交通事故集中在商用车上。

公交车、卡车等商用车，体积大，盲点多，刹车差；载人载货巨大；驾驶员在长途驾驶时容易出现疲劳、注意力分散等问题——这就是重大交通事故集中在商用车上的原因。

以商用车中的卡车为例，事故率非常高。据公安部交通管理局统计，2016年，由卡车引发的道路交通事故有5.04万起，占汽车事故总数的30.5%，远高于卡车保有量占汽车总数的比例。

研究表明，93%的事故是由人为因素造成的，只有7%是由道路环境和车辆故障等其他因素造成的。弗吉尼亚理工大学交通运输学院公布了一套调查数据，分析了实际司机的习惯、分心和碰撞原因。近80%的碰撞事故是在事故发生前三秒钟由司机疏忽造成的。研究证明:

打电话的时候

打电话

睡眠

用手握住移动的物体

鉴于这些原因，除了提高驾驶员的安全意识外，采取积极的安全技术手段，加强客观监督和驾驶辅助是公认的有效解决办法。

ADAS正式进入强制安装时代

如何降低事故率一直是政策层面关注的问题。在2016年12月颁布的《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中，明确提出了对生产安全事故责任进行处罚，以商用车辆为重点监管对象的交通安全成为三大重点领域之一。2017年4月，《营运客车安全技术条件》正式实施，明确要求“长度大于9米的客车应当配备正面碰撞预警系统和车道偏离预警系统”。2018年6月，交通运输部办公厅发布《关于推进智能视频监控报警技术应用的通知》，要求在现有三类公交车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型卡车上安装智能视频监控报警装置，在进入道路运输市场的新“两客一危”车辆前安装智能视频监控报警装置，实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。

这意味着国产ADAS正式进入强制安装时代。

2020年，ADAS将迎来爆发

数据显示，ADAS在欧美市场的渗透率为10%-15%，年增长率约为30%，而在中国的渗透率不到5%。预计2025年全球ADAS市场将达到275亿欧元。在中国，2020年市场规模将达到963亿元，年均复合增长率为52%，远远超过国际市场的增长率。商用车的运行安全关系到社会稳定和国民经济发展的大局。ADAS系统的安装可以有效降低交通事故率，使驾驶更加安全和智能。

作为中国商用车辆联网综合防控产品和解决方案的领导者，JCST君驰已经在ADAS领域进行了布局。

JCST君驰已形成涵盖智能辅助安全制动系统、先进辅助驾驶系统、驾驶员状态监控系统、盲区监控系统、车辆联网大数据智能监管平台的产品体系，具备车道偏离预警、自动刹车、倒车防撞等主动安全功能。同时，通过终端+车辆联网的结合，可以实时准确地监控和分析行车过程中人、车、路的全场景数据，实现用户安全运营的多层次数据管理。对于政府和企业的车队管理来说，可以从根本上减少事故，降低交通事故的痛苦成本。

JCST商用车主动安全智能防控系统

解决办法