中国空域产业集团 全球最大运输机的中国买家：公司注册资本1万 要造超大飞机

安-225是世界上最大的运输机。

一则“中国公司购买全球最大运输机安-225飞机产权”的新闻，让在香港注册的民营企业中国空域实业集团备受瞩目。

国内多家媒体报道提到，8月30日，中空域实业集团与乌克兰安东诺夫国有企业在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识，双方签署了世界最大运输机安-225在华正式落户合作协议。协议签署后，中国空域业集团将获得安-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。

包括四川泸州和广西贵港在内的许多官员也参加了活动。他们与中国空域工业集团签署协议，建设安-225飞机生产基地。据国内相关媒体报道，中国空域业集团总裁张友生8月30日表示，生产基地建成后，将是全球唯一一个规模最大、配套设施最全、技术最先进的综合基地，也是全球超大型运输机制造商。

航空空业内很多人不解的是，这个号称拥有200多个机场的中国空产业集团，在业内并不知名。一些机场对《南华早报》的回复是，他们与中国空域工业集团没有业务联系。

中国空域工业集团是否有能力制造超大型运输机，也让业内人士产生了怀疑。有业内人士直言，“大型飞机制造是一个精密技术行业，涉及上下游产业链广，对企业综合实力要求高。国家支持的央企推广还是谨慎的，更何况是一家业内从未听说过的公司。”

中国空域产业集团是谁？它在做什么大生意？

中国空区域工业集团与安东诺夫国有企业飞机制造项目合作签约仪式。中国空域实业集团官网

大企业

世界上最大的运输机安-225落户中国，安-225的所有者安东诺夫公司参加了会议，而一些地方政府官员站在平台上，这似乎是一个大型商业会议的标准。

但8月31日，记者会召开后一天，安东诺夫公司在乌克兰《真理报》上发表声明称，“出售给华航空公司的安-225飞机的产权消息不属实，我们不会出售产权，相关详细信息将于稍后发布。”

本报记者查阅安东诺夫公司官方主页，发现安东诺夫公司8月31日发布的一则新闻，称安东诺夫公司与中国空域产品签订了关于安-225飞机的合作协议。安东诺夫公司在这则新闻中表示，与中国公司签署的安-225飞机合作项目分为两个阶段。第一步，双方在安东诺夫公司共同建造完成改进后的第二架A-225飞机，交付给中国空领域产业集团；第二步，在安东诺夫公司的授权下，在中国联合量产这种型号的飞机。"

其中，没有提及产权转让信息。

安东诺夫表示，双方都表示愿意长期合作，但双方需要签署独立的合同，才能实施合作协议。

据了解，安-225运输机是世界上最大的运输机，被称为“超级空巨无霸”，归乌克兰所有。安-225运输机最初由安东诺夫设计局在苏联时代研制，计划用于苏联计划的装备运输。安-225运输机可以运输超大型货物，设计最大载重量为300吨，最大续航能力为13000公里。它的载重量比美国最大的运输机大161吨。

目前，只有一架安-225飞机在飞行。由于资金不足，应用领域狭窄，第二架飞机还没完工就停建了。

据今日俄罗斯网9月7日报道，乌克兰安东诺夫公司总经理卡朱巴表示，他们正在寻求中国投资5亿美元，完成世界第二大飞机——安-225“梦想”运输机的建造。

中国空域业集团宣称中标广州新白云机场项目，并列室外照明工程等7个中标项目。

注册资金一万还是五亿？工程案例不存在？

卡朱巴求助的客户之一是中国空域实业集团。

据官网介绍，中国空域实业集团成立于2010年，注册资本5亿港元。是集通用航空空、机场建设、环保技术、电子情报、进出口贸易于一体的现代化企业。集团致力于中国产业的快速发展空，专注于国内前沿项目和前沿项目的开发。集团发展分为五大板块:通用航空空、机场建设、环保技术、电子情报、进出口贸易。

虽然名字是“中文前缀”，但中国空域实业集团不是国企，事实上也没有在内地注册，但注册地是香港。

本文件从香港特别行政区政府公司注册处获悉，钟空域名成立于2012年6月7日，为一家私人股份公司。公司仍在注册，注册资本1万港元，唯一股东为张巧慧。

虽然有律师向《南华早报》解释，注册资本可能是指股本或资产总额，但这两个字的分别，即1万港元与5亿港元的分别，仍然引起外界很多质疑。

在具体业务方面，中国空域产业集团展示了198种产品，涵盖终端设备、空管区设备、特种车辆、气象系统、环保系统、通信导航系统、照明设备等类别。列举工程案例33个，包括机场工程、环保工程、建筑施工。其中，中国空域集团宣称中标广州新白云机场，并列室外照明工程等7个中标项目。

但9月6日中午，负责白云机场项目建设的广东民航机场建设有限公司向本报表示:经核实，未发现中国空域实业集团直接参与白云机场项目投标。网上上传的关于广州白云机场所谓“工程案例”和“获奖项目”的信息，被发现证据不足。

对此，中国空域实业集团不予置评。

张友生和张巧慧的“航空空工业”

中国空域集团唯一的股东是张巧慧本人，这是相当神秘的。

一位与张友生关系密切的人士告诉《南华早报》，中国域名产业集团现任总裁张友生和张巧慧是父女关系。

从企业工商登记信息系统了解到，内地至少有7家企业与张友生和张巧慧有关联。其中有一些公司的业务与航空有关空。

如张友生为北京新源港国际航空空服务有限公司法定代表人，注册资金300万元，经营范围为机票代理；卖酒。

北京新源港机场设备有限公司由原法定代表人张友生北京新源港实业发展有限公司变更为法定代表人张巧慧。北京新源港实业发展有限公司的经营范围是通信导航系统、空管气象系统、助航照明系统、供配电系统、机场专用车辆、中央空调度系统、环保水处理系统等。，大多与中国空域实业集团官网展示的业务板块和产品不谋而合。

中国空域集团和新源港务部部分公司共用办公室。截至目前，在北京新源港实业发展有限公司网站的“公司简介”版块，还可以看到一幅企业文化墙的图片，上面写着“中国空域实业集团”，下面写着“北京新源港实业发展有限公司”。

据北京新源港口产业发展有限公司官网显示，该公司已中标首都国际机场、广州新白云机场等19个机场项目。

目前，以张友生为法定代表人的北京新源港航空服务中心、北京新源港航实业发展有限公司建设工程分公司已全部注销。

张友生是近几年才真正开始宣传“买飞机造飞机”的。

中国空域业集团在官网列出的公司计划之一是，未来十年，中国空域业集团将向其子公司港乐元航空交付1000架各种类型、吨位的飞机:开辟150-200条国际货运物流航线；建设100个海外物流园区。

一家名为“香港乐源交通科技投资集团有限公司”的公司在其官网上表示，该公司成立于2010年，是中国空域业集团的全资子公司。该公司的简介还称，“R&D和飞机及发动机制造业已加入乐源的产品组合”。

在内地注册的“乐源太湖国际航空空物流有限公司”法定代表人为张巧慧，注册资本1亿元，经营范围为货物运输。公司注册地在河北省廊坊市。

张友生也参与环保产业。据工商资料显示，他是北京天舟环保科技有限公司的股东，已缴足5000万实收资本中的4999万。

根据工商注册信息，北京天洲环保科技有限公司中标了国家海洋局天津海水淡化与综合利用研究所金额为182.5万元的项目。

一位民营经济观察人士告诉本报，中国很多民营企业家身价不菲，有着深厚的政商关系，但都是隐藏的。“不排除张友生和中国空在相关领域有一定的优势。”

贵港和漳州受到高标准的接待，并“竞争”安-225飞机生产基地

中国空域产业集团虽然在行业内知名度不高，但在很多地方都在规划所谓的“国际航空空物流和飞机生产基地”。

2016年6月16日，中国空域业集团官网宣布，世界最大运输机乌克兰安东诺夫国有企业“A-225”将落户中国空域业集团国际航空空物流产业基地。

据《经济参考报》报道，中国空域业集团还与四川泸州市政府和广西贵港市政府签署了合作协议，双方将在泸州和贵港建设A-225飞机生产基地。

8月30日，贵港市委书记李新元、港南区委书记杨亚军在钓鱼台国宾馆出席了贵港市与中国空签署的合作协议。从贵港市政府官网消息，中国空将在贵港市港南区建设国际航空空物流及飞机生产基地，主要包括物流机场、大型飞机零部件生产基地、物流基地、飞机配套产业、通用飞机装配、零部件制造等建设内容。

9月5日下午，该报从贵港市港南区招商局的一名工作人员处获悉，贵港市与中国空域产业集团仅签订了合作意向，正式合同尚未签订，具体选址尚未确定。该工作人员还表示，具体情况只有招商局局长等人知道，合作并没有得到广泛沟通。

9月6日，《贵港日报》在《谱写我市经济发展新篇章》中“实现产业链招商大突破”一节写道，“华奥新能源汽车、赛尔康电子、中国上亿国际汽车贸易博览城空区域产业集团飞机零部件生产等项目都以全产业链的形式落户贵港，也是前所未有的突破。”

据中国空域产业集团官网消息，6月11日，贵港与中国空域产业集团在南宁签署投资框架协议。

据中国空域产业集团官网消息，6月11日，在贵港市与中国空域产业集团投资框架协议签字仪式前，广西壮族自治区人民政府副主席张晓钦会见了张友生一行。

四川泸州也注重与中国空域产业集团的合作。

泸州新闻网报道，四川省政府副省长刘捷、沧州市委书记蒋辅义、中国空域产业集团总裁张友生、沧州市委副书记、市长刘强、四川省经济和信息化委员会副主任李红军、沧州市人大常委会主任陈艳、沧州市CPPCC主席余霜以及沧州市发改委、民航局、[/k0/]港口产业园相关负责人出席泸州市政府和中国

根据战略合作框架协议，中国空与泸州市计划建设“A-225”大型运输机生产基地、航空空物流基地、航空空技术学院等。在泸州空港口工业园。

9月6日上午，本报记者收到沧州市委宣传部宣传部一位工作人员的声明，关于沧州市与中国空域产业集团的合作，“这是一件大事，全市都在加紧推进这项工作。”工作人员还透露，泸州市也专门为此事召开了市委常委会议，并进行下一步的部署和落实相关工作。

超大型运输机的前景

虽然当地政府相当积极，但对于一些专家来说，超大型运输机的市场前景并不乐观。

民航专家林志杰直言，从市场经济的角度来看，中国空区域产业集团的做法是不可行的。

林志杰告诉本报记者，过去5年，全球航空/k0/货运量持续下滑，中国三大航空公司的全货机业务连年亏损。大型货机市场需求不确定，巨型全货机安-225市场需求有限。重启安-225巨型飞机制造产业链，如果订单不超过100，项目盈利能力无法保证。

从技术方面来说，认为，第一架安-225是1988年下线的，30年来飞机制造技术日新月异。俄罗斯等国已基本退出民用飞机制造阶段。很难说花这么多钱找回30年前的技术有多大意义。

“此外，飞机制造的巨大产业链不是乌克兰制造商能修复的。飞机设计和总装的安东诺夫设计局虽然在乌克兰，但上游零部件企业随着苏联解体已经崩溃，乌克兰安东诺夫公司是否还有这种制造能力，很难确定。”林志杰告诉报纸。

据悉，计划由中国空域工业集团和安东诺夫公司建造的改进型第二架安-225飞机于20世纪80年代末开始制造。建成60-70%后，由于前苏联解体，资金不足，市场需求变化，关闭封存。2000年，乌克兰开始了持续的建设项目，并计划在2006年交付。然而，由于难度很大，该项目直到现在才取得实质性进展。

“从地方政府层面来说，一般的大型飞机装配基地主要位于沿海，以方便飞机机身、发动机等大型部件的运输。空的天津总装厂和传闻中要落户舟山的波音窄体飞机交付中心都是沿海地区，港口条件较好。但是四川漳州和广西贵港的交通条件相对有限，不知道如何解决大部件的运输问题。”林志杰告诉报纸。

安-225飞机是世界上最大的运输机，可以运输一架飞机。