马征鲲 从中国元素汲取灵感

记者陈雯雯

西湖断桥之美融入汽车设计会产生怎样的火花？

不仅仅是断桥，还有来自中国服饰、石拱桥、传统画卷等的灵感。，有机融入吉利KC概念车，一举获得第五届中国汽车设计大赛最佳概念设计奖。

吉利国外设计师打造的KC概念车，“中国元素”随处可见:车前仪表盘的上拱面和旁边的环境光栏，让人联想到西湖断桥映水的美景；前灯和格栅的线形灵感来自石拱桥；座椅底座为中空拱形曲面结构，采用中国传统双排扣服装。方向盘中间、门板肘部、中控台前端显示屏的灵感来自卷轴的卷曲设计空...

就像奔驰是德国风格的缩影，雪铁龙体现了巴黎的时尚风格，日系车模仿欧美风格直到创造出日系风格...“车要有自己的国籍，我会研究开发吉利的中国风设计。”外国设计师彼得·霍布里说。两年前开始设计吉利汽车。

造型设计模仿国际畅销汽车品牌，这是中国自主品牌汽车对行业的一贯印象，但这很可能被吉利打破。

中西合璧

KC概念车是吉利试图将国际设计趋势与中国独特的美学元素相结合的第一部作品。彼得·霍布里和设计总监马志坤都受到中国传统文化的启发。“这款车最大的特点就是和谐，由内而外的中西结合，刚柔相济。”霍布里是这么说的。

一手推广吉利“中国风”设计的霍布里，曾经带领沃尔沃的造型从之前的厢式变为现在的纤细流畅的造型。从1991年开始，他设计了除XC60以外的所有沃尔沃车型。霍布里改变了沃尔沃车型死板的外观，融入了斯堪的纳维亚独特的文化元素。来自创意产业的发源地英国，他非常擅长提炼当地的文化传统。

收购沃尔沃两年后，吉利负责人李书福“挖”彼得·霍布里进入吉利控股集团担任设计副总裁。这位拥有36年工作经验的设计师曾领导阿斯顿马丁、捷豹路虎和沃尔沃的设计规划，也曾担任福特的设计总监。2009年，霍布瑞再次受邀回到沃尔沃，2012年，霍布瑞出任吉利集团设计高级副总裁。

Hobri带领了一个由7个国家的34名设计师组成的团队，只用了10个月就完成了KC概念车的设计。从数据交付到车辆发车只需要两个月，设计数据非常准确。这和李书福“专业的事情应该由专业的人来做”的思想是分不开的。

霍布瑞喜欢以一个局外人的视角去观察上海和杭州这两个风格迥异的城市，为自己的设计汲取灵感。“我想了解中国五千年来的文化、艺术和建筑风格，找出可以转化为汽车设计的元素。不是简单的加入龙凤等元素，而是做的非常巧妙。从内部入手比较容易。”杭州的断桥是中国特色的建筑符号。“断桥的弧度很软，杭州新机场的屋顶也很软。线条起伏优美。这些东西你平时可能感觉不到，但我作为一个外地人感觉很不一样。”以车窗镀铬边为例，KC概念车借鉴了中国毛笔书法的潮流，“毛毡粗头笔画是粗细相同的均匀线条。我让我们的设计师用毛笔像书法家一样画画，用不同的笔重创造出不同的花式，那将是一种全新的设计感觉。”

KC概念车很有可能打下吉利车型的DNA。“中国品牌汽车已经成为世界汽车工业的生力军。中国汽车技术和质量的飞跃是有目共睹的。现在是中国汽车在造型艺术和设计语言上与世界顶级制造商竞争的时候了。”对此，加入吉利的霍布里非常有信心。

细节取胜

对于设计师来说，一辆车能否受到消费者的青睐，取决于车给人的各种感官印象，无论是触觉、视觉、听觉甚至嗅觉，所有的细节都必须让消费者满意。

很多时候，我们在4S的一家店铺里可以看到这样的场景:一个购车者先看到外观，如果他觉得车型不错，就愿意去试试，然后他会拉门把手。第一个细节出现了。拉门把手很重要。如果购车者发现拉车门的声音令人不愉快，他对汽车质量的判断就会立即下降。

细节中有魔鬼。霍布里透露了一个关于个人设计的小故事。原来设计沃尔沃汽车的时候，沃尔沃汽车的安全带警示叮当作响。这个声音很急，给人一种烦躁的感觉，主人感觉像被当成小孩子一样对待。当他到达福特时，他的声音变成了丁咚，柔和而亲切，这使消费者的感官发生了很大的变化。

控制细节很重要。比如涂有金属漆的车辆，车身上最好有一些非常平滑的线条和几何图形，这些几何图形可以平滑的组合起来，体现金属漆的光泽和美感。相反，如果一辆车有一个方头，一个方脑，喷金属漆是没有意义的，因为一个平面反射一种光泽，另一个平面反射另一种光泽。霍布里本人提倡一些自然的形状和线条。“对于自然形状，人类有一种天生的亲和力，比如车身的比例关系。所以当我们看一辆车的时候，我们会下意识的去寻找这种让我们感到舒适和快乐的比例关系。像法拉利这样的超级跑车，之所以让人感到如此兴奋，是因为它让我们想起了赛马或猫的强健体型。”

对于一个好的设计师来说，面对有限的预算，如何把钱花在刀刃上？霍布瑞认为，要对项目进行排序，找出最需要做的项目，也就是说，有所为必有所不为，这是一个选择的过程。“小细节可以有效提升一辆车在消费者心中的价值，这是设计师必须要做的。”

价值导向

汽车有什么好的设计？Hobri认为，一款成功的车型，第一眼就应该被人喜欢，但第二眼还是那么便宜。“这是我们欣赏的设计。不能说设计免费，设计很贵，但设计成本其实只占整个汽车生产的一小部分。汽车生产本身会有一个不断发展的过程，在安全性和稳定性方面。当需求达到一定程度，人们开始比较模型。”

一般认为设计师和工程师之间会有“博弈”。但霍布里认为，两者更具合作性。“我们的目标是一样的，就是设计一个能被消费者接受的模型。我们总是必须在设计和工程之间取得平衡。有时候双方都要做出一些牺牲和让步。如果只注重设计，可以设计出非常惊艳的车；如果只注重性能，绝对可以设计出性能很强的车。我们团队里有一个小的工程团队，他们的任务是告诉我们的设计师什么样的设计可以实现，什么样的设计还不能实现，然后他们可以和工程部的工程师沟通一下，看看能不能实现。冲突确实存在，但我们都将通过相互让步来实现我们的共同目标。”

另一个是设计和预算之间的“博弈”。吉利作为自主品牌，在设计上花了不少钱，但比不上世界级豪车的“花大钱”。每辆车都有预算，最大生产成本就是预算减去合理利润。作为设计师，任务是在这样的生产成本限制下，设计出最好的车型。“优秀的设计师应该根据不同的价位进行设计。无论是高价、中价还是低价，都要有这样的设计能力。这是一个非常严谨和专业的过程。”霍布里和他的设计团队，一直在朝着专业严谨的方向努力。

吉利控股集团目前在世界上有四个设计中心，分别位于瑞典哥德堡、中国上海、加州和西班牙巴塞罗那。霍布里是吉利控股集团设计团队的负责人。他告诉记者，这四个设计中心都在正轨上，预计未来将有300名员工。同时，吉利控股集团也在规划搭建一个系统，可以实现对四个设计中心的实时调用和视频，显示设计模式，进行修改，使其实时可见。

据悉，这套设备价格不菲，定位于中低端品牌的吉利品牌在汽车设计领域做出如此大的努力，在国内自主品牌中实属罕见。这揭示了吉利汽车对未来的决心和抱负。