为什么国家要发展贵州 贵州民航为何有了大发展？

今年以来，贵阳机场主要节点旅客吞吐量年均增长20%，比全国民航平均水平高出近10个百分点。12月15日，随着始发夜高峰的结束，贵阳机场年客运量突破1200万人次，标志着贵阳机场运营规模和保障能力实现了新的历史性跨越。

但几年前，由于历史原因，贵阳机场的基础设施建设和交通保障能力跟不上贵州省经济社会发展的步伐。省内各地区机场管理模式不同，航班资源匮乏，机场运营连年亏损...是什么原因让贵州民航发生翻天覆地的变化，让贵州民航从弱小到羽翼丰满，从普遍亏损到客流激增？

机制合理化

加快民航发展

任何一个行业要实现大发展，首先要理顺体制机制。2012年，贵州省委、省政府果断决策，将贵州机场公司纳入省级管理，以贵阳机场为龙头，加快发展全省区域性机场。2012年3月，贵州机场集团正式移交贵州省政府管理。业内人士评论称，此举将使地方政府更加关注民航发展。

2012年8月31日，贵阳龙洞堡国际机场有限公司成立。关于公司的成立，有民航专家表示，加快贵阳龙洞堡国际机场西部地区重要枢纽机场建设，提升贵州民航竞争力空，推动贵州民航优先发展战略的实施，促进贵州省经济社会又好又快又好又快发展，具有重要的战略意义。

随后，贵州省政府出台了《贵州省人民政府关于加快发展民航产业的意见》、《贵州省民航十二五发展规划》和发展飞行航线等一系列政策，吹响了贵州民航大建设大发展的号角。从此贵州民航冲破云雾，从“加速起飞”到“高空翱翔空”。

为进一步理顺全省机场管理体制，贵州机场集团公司对铜仁、兴义、黎平、荔波、黄平五个区域机场进行了合并重组，实行统一管理和运营，管理遵义、安顺、毕节、六盘水四个机场。至此，贵州省“一干九支”的机场布局形成，“以干带支，以支促干，干支互动”的发展战略已经确定。记者了解到，随着更多省级区域性机场的建成，贵州省最终将形成“13个支线”的民航机场格局。

建筑平台

帮助1200万人早日实现

在今年的“春运高峰”和“夏季运动会”期间，贵阳机场在交通和生产方面取得了巨大的成就。暑假期间，贵阳机场日旅客吞吐量达到245.8人次，成功创造单日客流量、单日航班量、暑假总客流量三项新的历史记录。12月15日，贵阳机场年旅客吞吐量突破1200万人次。贵州机场集团相关负责人表示，旅客吞吐量的快速增长与今年机场集团积极建立机场与航空公司空公司和旅行社的多种合作平台密切相关。

10月11日，贵州机场集团与南航贵州航空空开展战略合作。根据协议，贵州机场集团与贵州航空空组建工作协调组织，积极将贵阳机场建设成为西南地区枢纽机场，打造以贵州航空空为中心重要载体的枢纽航线网络。10月30日，贵州机场集团与台北桃园机场签署《姊妹机场备忘录》，正式“宣誓”共同发展。

贵州机场集团相关负责人表示，只有全力协助航空公司空，提高运营质量，机场才能大发展。为此，贵州机场集团建立了收入预警系统。“这项措施可以有效支持和协助航空公司空公司充分了解市场的运行情况。”贵州机场集团市场部副经理廖华说。机场集团还积极努力提升综合保障能力，建立运营协调机制，搭建信息分析平台和整体收益系统平台，在冬春季航班季节变更、航线空公司运力引进、基地公司建设、低成本航线空运营、营销战略规划等方面取得重大突破。

进口能力

完善省内航线网络

除了搭建合作平台，贵州机场集团还积极引进运力，完善航线网络。截至11月底，贵州机场集团已开通41条新的加密航线。其中，贵阳机场新增加密航线27条，各支线机场新增加密航线14条。在市场需求大的航线上，如北京、深圳、杭州、重庆、昆明、三亚等，通过增加航班班次、引进宽体飞机等方式，增加了运力。同时，贵州机场集团还积极发挥贵阳机场的枢纽布局效应，先后在柳州、梧州、北海、湛江、泸州、绵阳、万州等周边省份开通了因航程短而无法飞入其省级干线机场的支线航线，积极打造贵阳“一小时”飞行圈。

随着贵广高铁正式通车日期临近，贵州机场集团主动宣布，将于12月18日起与南航、国航、海航空联合建设“贵广空中快线”。廖华表示，机场将与航空公司空携手提高地面运营效率，最大限度缩短旅客在地面停留和换乘时间，增加航班班次，简化签转手续，提高航班正常率。“贵广空中国快线开通后，贵阳至广州的航班密度将进一步加密，往返最少优惠1.5%的特价机票需要3.5小时，贵阳至广州每天往返10次以上。有了这条特快线，乘客可以更方便快捷地旅行。

积极营销

确保年底目标实现

早在年初，贵州机场集团就给自己定下了2014年确保1240万人次、11万个航班的目标。因此，贵州机场集团把营销重点放在了三个方面。

一是完善贵阳机场过境建设。贵州机场集团营销销售部相关人士表示，今年，他们加大了与贵阳市旅游发展委员会及相关旅行社的合作，利用贵阳周边丰富的旅游景点，形成了“贵阳周边游”的产品建设方案。同时还与华夏航空空、天津航空空、南航、海航签订了协议，形成了干线航空空产品之间的有效衔接。

其次，采用干支互动营销模式。贵州机场集团按照“三快一圈”联动航线网络发展要求，继续推进省内支线“快线”运营，与华夏航空空和天津航空空合作开通“贵比快线”和“贵通快线”。同时积极推动华夏航空空与国航签订“代码共享”协议，使贵州省民航干支联运合作进入新阶段。

最后，着力提升地面交通辐射能力。贵州机场集团积极加强与铁路、公路等部门的合作。目前计划在贵阳北站和金阳客运站设立贵阳机场航站楼，以实现高铁、高速公路和导航空的快速衔接。此外，贵州机场集团也在积极运营，试图加密贵阳机场至各市州的特快班车，开通仁怀、赤水、思南、德江线路。

坚实的基础

进一步提高机场保障能力

贵州省作为典型的内陆山区省份，是中国唯一没有平原支撑的省份。因此，民航的发展和几条空中间通道的开通，对贵州省的开放和加快发展具有重要意义。2013年3月30日，贵阳机场2号航站楼提前一年竣工投产，极大提升了贵阳机场的运输保障能力。目前，贵州航空空行业发展和相关企业单位服务进入黄金发展期，旅客和物流吞吐量呈现爆炸式增长。业内人士表示，客运吞吐量的增加和城市经济的发展对空港口的基础设施提出了更高的要求。

2014年4月，贵阳机场三期扩建工程立项，预计2018年竣工。按年旅客吞吐量3200万至4000万人次，年邮件吞吐量46万吨，年起降25万架次设计。项目总投资约207亿元，主要建设内容包括新建长4000米、宽45米的跑道，将现有跑道加宽延伸至3600米。在现有航站楼北侧建设3号航站楼，建筑面积20万平方米，新增座位68个，座位总数由49个增加到122个。

11月初，贵州机场集团得到好消息:贵阳龙洞堡国际机场三期预可行性研究报告已评估完毕，贵阳机场将跻身4F级机场行列，可起降全球最大客机-空 A380。

随着贵阳机场的扩建，贵州民航将面临更大的发展机遇。未来会有更多的人通过便捷的导航空频道看到一个美丽的贵州，感受一个更加开放的贵州。