d3115次列车 动车追尾事故前车司机正接受国务院调查组调查

据人民网报道，“7·23”事故发生后，列车追尾的原因一直是公众关注的焦点，而事故的关键目击者、前一列车D3115的司机也成为媒体和网民关注的焦点。

事故发生后，D3115的司机只出现在一位乘客的记忆中:“他还年轻，应该不到30岁”。“真的是人家追尾，与我无关。”但公众对D3115列车司机的姓名、事故发生前收到的指令、操作流程仍然一无所知。只有一位乘客回忆起事发后的情况，说当时D3115的司机已经无可奈何地哭了。

《南方周末》的封面故事《死亡快车》披露了这样一个细节。幸存的乘客听到司机说:“我这辈子再也不开车了，我没有责任。当时我说我可以过去，应该走，他却坚持要我停下来。”各种迹象表明，这起事故很可能是调度员指挥不当造成的责任事故。

昨天凌晨，一位自称是D3115司机朋友的网友突然出现在微博上，公布了D3115司机出事前后的具体操作流程，但该网友微博的内容并未得到官方证实。

据悉，该司机目前正在接受国务院调查组的调查。

D3115司机正在接受调查

铁道部官方声明，23日晚，D3115列车因雷击在事故发生地运行异常，随后发生追尾事故。前天下午，上海铁路局温州通信车间的一个工长说，D3115列车的通信系统当天晚上没有损坏。当天司机处理工作是否不当成为调查重点。

事故发生后，有专家指出，事故线上的出行次数非常密集。如果动力系统出现故障，前车司机应联系后车，第一时间调度。一些网民试图根据他们的车站和列车调度数据来恢复事件。在帖子中，网友列举了同样被雷电阻挡的D3115、D301、D3212列车之间的调度运行记录，以及23日晚得知的温州南站、永嘉火车站的车站运行记录，推断人为调度有不可推卸的责任。

事故中，D301的司机潘一恒遇难。为了搞清楚专家和网友的猜测是否准确，D3115的司机成了关键人物，在相关情况下他最有发言权。

据悉，D3115列车司机目前正在接受国务院调查组的调查，但铁道部和联合调查组至今没有透露任何相关信息，甚至连司机的姓名和年龄对公众来说都是个谜。

网友曝光D3115司机口述

就在人们越来越关注D3115列车司机的时候，昨天凌晨微博上突然出现了一位名叫“D3115司机918”的网友。该网友前天没有发微博。他自称是D3115司机的朋友，他的微博主页除了“浙江温州”之外没有发布其他个人信息。

从昨天凌晨1点06分开始，“D3115司机918”连续发布8条微博，介绍D3115司机事发前后的经历。网友说:“我不是司机本人，只是通过他的口述记录。现在别人都处于新闻闭塞的状态，我尽我所能找出真相，公之于众。”

该网友微博称，D3115司机23日20时13分接到命令，从永嘉站出发，20时19分遇到红灯，以20公里/小时的速度转入可视模式，然后20时22分司机向温州南站报告区间信号不稳定，得到回复。D301已经启动，D3115一直以视觉模式行驶。

网友还说D3115的司机说事发后很紧张。“腿一下子软了。”网友还转述了司机的话:“不知道事情会有多严重，不知道会给我带来什么结果。我只是觉得遗憾，这种事情完全可以避免。”

但昨天凌晨1点49分发布第八条微博后，“D3115 Driver 918”没有再更新微博，该网友发布的内容也没有得到官方确认。