宝钢湛江项目 宝钢湛江项目与防城港项目冲突 开工即歇息

5月31日高调开工仪式后，最近传出宝钢湛江项目停工缓建的消息。据媒体报道，除了电厂，宝钢湛江项目的其他部分已经关闭。有知情人士表示，之前的毕业典礼只是一个摆设。宝钢其实并不打算大规模开工建设。

“我从宝钢了解到，项目没有开工。公司现在也是处境艰难，怕成为曹妃甸第二。”昨天，中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民在接受本报记者采访时说。

同时他指出，目前国内高档板材严重过剩，宝钢湛江和武钢防城港没有明确的分工和区别，未来的市场容量可能存在问题。

害怕成为曹妃甸第二？

宝钢湛江项目的获批可谓历时多年的马拉松。2003年，当时的韶钢集团与广东省湛江市政府达成协议，在东岛建设一个钢铁项目。2004年，广东省政府决定引进国内最大的钢铁企业宝钢集团，整合省内韶钢集团和广钢集团，接管湛江钢铁基地建设项目。2006年，宝钢集团和韶钢集团与湛江市政府签订合同，决定成立合资公司经营该项目。2011年湛江基地更名为宝钢集团，韶钢集团被广东省政府划入宝钢集团一级子公司。

直到2012年5月24日，宝钢湛江项目才被国家发改委正式批准。多年的梦想终于有一天实现了，湛江市市长王中丙忍不住激动地在NDRC门口亲吻批文。

但这给宝钢湛江项目带上了传奇色彩，也让人怀疑项目初衷是否能适应钢铁行业的新现实。“已经拖了快10年了。要说当年的商机早就过去了。”刘海民说。

中国钢铁协会副秘书长、首席分析师迟京东近日认为，宝钢湛江项目虽然获批，但错过了最好的发展机遇。

近年来，产能过剩已成为中国钢铁行业的一大顽疾。2011年，中国钢铁行业产能近9亿吨，生产7.3亿吨，仅销售6.85亿吨。此外，在下游需求疲软的同时，新的供应仍在不断投入市场。

多产多损已经成为钢铁企业的普遍现象。中国钢铁协会7月初公布的数据显示，今年1-5月大中型钢铁企业利润仅为25.33亿元，同比下降94.26%；其中亏损企业亏损金额117.49亿元，亏损面达到32.5%。目前，陆续发布的中期报告公告也显示，今年上半年，几乎90%的上市钢铁企业业绩要么亏损，要么下跌。

值得一提的是，宝钢《中国日报》虽然报出了80%-100%的涨幅，但并非由主营业务带动，而是得益于公司出售不锈钢及特钢事业部相关资产及股权后所发生的亏损减少，以及出售标的总评估值相对于账面价值的升值，以及对减少公司财务费用的贡献。

“宝钢主要从事板材制造，但现在汽车、造船、机械等大部分下游制造行业都不景气。就算现在开始，也没有市场，没有利益。而且这么大的项目，宝钢前期投入大，什么时候开工要等时机。”兰格钢铁研究中心研究员张林昨天在接受本报记者采访时说，“像首钢曹妃甸一样，从来没有赚过钱”。

首钢曹妃甸项目与湛江项目类似，地处沿海，号称节能环保，产品高端，是在钢材需求急剧增加的情况下兴建的。但令人失望的是，本项目新建的5000立方米高炉不断出现故障，之前没怎么涉及的板块产销不尽如人意。同时，首钢迁至河北后，曹妃甸项目由首钢和河北省共同建设，双方合作一直不顺利。

“目前的市场情况不支持大规模建设。据我所知，他们现在也很尴尬，怕自己成为曹妃甸第二。”刘海民说:“我现在很犹豫要不要动手，想再观察一下。”。

与防城港项目冲突？

提到宝钢湛江项目，就要提到另一个沿海钢铁基地项目——WISCO防城港项目，距离湛江项目仅200公里，同时已经获批。

“现在大钢铁公司都在瞄准高端板块，竞争对手很多。整个市场的板块过剩甚至比优秀人才的过剩还要糟糕。”刘海民表示，“以吕林燕钢铁为例，公司与米塔尔合作换股，现在正在制造1200 MPa高强度的高档汽车板材。这种板材现在国内生产不出来。如果他以后能达到这个标准，竞争力就很强了。”。

湛江、防城港项目也是针对高端板块领域。

“一次有两百万吨的项目，看不出两者之间有明确的分工和区分。我担心未来的市场容量会出现问题。”刘海民指出，湛江和防城港的钢材都把东南亚作为目标市场，但“东南亚市场不好进入，被日本等国的产品占领，不容易和别人打起来，当地还有一些钢厂项目在建”。

“所以我个人认为，最好只批一个。”刘海民直言不讳地说道。

然而，业内有些人持不同意见。迟京东认为，产品的价值与企业的利润并不完全一致。以高档汽车面板为例，可以有效减轻车身重量，减少油耗，提高安全性，而低层螺纹钢不利于建筑物的安全和寿命。虽然在一定时期内汽车板的利润可能没有螺纹钢高，但从社会责任的角度来看，应该鼓励企业生产更多的高档产品，也应该鼓励下游行业购买更多的高档产品。

“应该辩证看待。一方面，为了行业的长远发展，项目应该启动。另一方面，项目开发确实面临许多不确定因素。但是，我们不能因为风险而停止中国钢铁业的步伐。”因此，迟京东表示，由于宝钢和武钢两个项目实际上是负责产业转型升级的，国家应考虑出台激励政策支持这两个项目的发展。