万春雷 西安比亚迪祸车主身份照片资料 比亚迪“失控门”真相到底是什么？

跟踪比亚迪唐DM车失控20秒

近日，汽车频道中国质量新闻网收到两起比亚迪电动车失控投诉:一起发生在去年，甘肃出租车司机驾驶比亚迪e6时失控；一例是今年4月23日，安的周女士驾驶唐DM，车失控。

近年来，电动汽车失控的新闻不断被媒体曝光。在中国质量新闻网汽车频道收集的近8起案件中，涉及比亚迪的有5起，涉及BAIC新能源的有2起，涉及威来的有1起。

在收集的案例中，我们发现:

汽车失控有三个特点:不可预测性、事故后果极其严重、死亡或受伤、原因难以确定。为了用户安全，中国质量新闻网针对“电动车失控”问题展开新闻调查。

由于甘肃事故司机在上述两起案件中受重伤，无法接受我们的采访，中国质量新闻网汽车频道对安周女士驾驶比亚迪唐DM失控一案进行了跟踪调查。

事件回放——失控的汽车像失控的野马

今年4月23日16时58分，周女士驾驶比亚迪唐DM插电式混合动力SUV突然失控，失控汽车在20秒内与其他车辆发生多次碰撞摩擦。根据交警部门的事故处理意见，经抢救，8人受伤，1人死亡。

图为周女士自己微博发布的事故照片

在电话中，比亚迪车主周女士向中国质量新闻网汽车频道技术顾问万春蕾回忆了事件经过:

2019年4月23日下午，她开着自己的比亚迪唐DM插电式混合动力SUV一如既往的在安高区文星巷看望朋友。其间约50分钟，周女士没有离开车辆，车辆在没有断电的情况下熄火。周女士和坐在副驾驶位上的朋友聊天。在此期间，周女士没有系安全带，也没有踩踏板或操作其他设备。

16: 58: 20，周女士和朋友聊完了。她的朋友下车后，她准备转身开车回家。在她试图将换档杆挂入D档之前，周女士踩下了刹车踏板。刹车踏板没有正常反馈，而是摸到底。这次比亚迪唐DM让周女士大吃一惊，突然开始加速，让她没能按原计划掉头，但车很快就直了。周女士尽力控制车辆轨迹，避开路上其他车辆和行人。

万春蕾特别询问了周女士在车冲出去后操作的所有流程。周女士说当时速度失控。她试着抬起脚，纠正它，向右移动，试图确定自己是否误踩了油门。她意识到自己没有踩油门，把脚往后拉，踩刹车，深深踩下刹车踏板，试图通过换挡让车辆停下来，但车辆继续加速。

经过一个路口后，车辆与一辆白色轿车相撞，但碰撞并没有阻止高速向前冲的比亚迪唐DM。之后她与一辆出租车相撞，与其他电动自行车和其他摩托车相撞，造成1死8伤，随后停车。在最后一次碰撞中，因为行车记录仪在第一次碰撞中损坏，所以没有视频记录。

据周女士车里的行车记录仪显示，车是16: 58: 20开的，视频是16: 58: 40结束的，只有20秒！

事故发生后，Xi市公安局交警支队高科技大队委托公安部交通管理科学研究所道路交通事故鉴定中心对涉案车辆进行鉴定。基于事故车辆、车载监控设备的现状以及比亚迪公司提供的车载终端上传至云端的背景数据，中心出具了两份文件:《关于“4.23事故案例”小型普通客车背景数据的分析意见》和《鉴定证书》。

根据分析意见，事故发生的瞬间车速高达120.5km/h。而且，“拆卸制动踏板后，发现制动踏板开关固定根已折断。”

根据《鉴定书》，通过对行车记录仪拍摄的视频内容逐帧分析，确认视频中显示的撞击速度在115.7-135.0km/h之间，参与撞击北京现代轿车的比亚迪唐DM SUV的速度已经接近或超过国内高速公路允许行驶的最大速度。

专家指出，比亚迪应该解释缺失的数据

事故发生后，周女士第一次在车上向比亚迪在线客服反映了相关情况，但没有得到明确答复。事后，受理事故的Xi市公安局交警支队高科技大队委托陕西中正机动车物证司法鉴定所对车辆的机械部分进行鉴定，并出具了司法鉴定意见。鉴定意见显示，周女士驾驶的比亚迪唐DM刹车系统完整，刹车蹄片磨损均匀，未发现裂纹，但刹车液压油管因本次事故损坏。

中国质量新闻网汽车技术顾问万春雷在对两份报告中的数据进行深入分析后表示:“在两份报告中，油门、刹车、车速、档位等几个重要工况的数据记录在事发前后都出现过几次。比亚迪有责任向用户和公众解释这些数据的缺失。

图为“分析意见”中指出的9秒车辆相关数据缺失

万春雷还强调，车辆冲出去后5秒，行车电脑没有数据记录。根据车主的说法:事故发生时，车主试图纠正并确认自己的操作，刹车和油门踏板深度的数据应该改变。但是数据没有这样的变化，大概是在丢失和未记录的5秒钟内。

缺乏如此重要的数据，很难判断事故的原因。比亚迪必须通过其他技术手段完成事故前后完整的车况分析。

图为“分析意见”中显示的车辆驾驶电脑未记录的时间信息

万春雷提出，比亚迪需要给出明确的解释:该车2019年4月23日上午刹车数据不一致；

根据两个报告的数据分析，万春雷提出了第四个问题:车辆本身具有先进的主动安全防撞防追尾雷达探测系统和ESp车身稳定系统，在面对前方障碍物和高速绕行的过程中，会自动触发刹车系统或触发安全警告，不同程度地保留记录。但是行车记录仪和后台数据显示车速没有明显控制下降。是否存在一些相关问题？

至于数据的缺乏，专家判断，相关信号的采集可能会因为信号传输的稳定状态而受到影响。因此，车辆监控终端采集的信号和传输到云端的数据都会受到影响。制动控制开关的断开也可能影响相关数据的产生、控制和传输。车辆电子控制单元控制计算机中的故障诊断记录数据也应该对事故调查有很大帮助。

专家认为——典型案例分析的意义

图为比亚迪《Xi西安交通事故描述》

中国质量新闻网汽车频道和车主一样，非常关心专家认为周女士发生了什么。谁负责？

对此，万春蕾分析:从车主的描述来看，车主从头到尾只踩了一个踏板，也就是她认为的刹车踏板。但根据资料显示，车主不踩油门，汽车在正常纯电动ECO模式下D档是不可能冲出去的。同时，由于过程中出现的车辆大部分关键数据并不支持车主踩刹车的证据，车辆主要是用事实证明她的操作确实正确。作为一个普通车主，很难。

那么，追踪调查此案的意义何在？万春雷向我们阐述了他的观点:

通过分析这一事件的发生、发展和最终结果，我们仍然可以得到一些启示。例如，电动汽车的主动和被动安全思维不同于传统燃油汽车，需要R&D和电动汽车生产企业认真对待、研究和改进。有些应急预案可以更方便有效，有些安全联锁逻辑机制可以更严谨，更有利于避免用户误判。

另外，随着新能源电动汽车的不断发展，大量电子元器件的电磁兼容性对车辆安全性能的影响也不容忽视。在汽车事故的鉴定中，影响电磁兼容性的因素往往被忽视。在这些调查案例中，是否考虑了电磁兼容问题导致事故的因素？是电磁兼容问题导致的一些异常情况吗？也希望得到厂家的技术回应，以及相关管理部门和鉴定机构的充分重视。

万春蕾告诉记者:“我和周女士沟通的时候，她的情绪很低落。我看得出她在努力克制自己不哭...听到她的声音，我很难过...我们现在帮不了周女士找证据支持她。但是，周女士告诉我的细节让我重新思考:周女士把车停好，和朋友聊天。当车辆加电，档位在D档时，停车50分钟靠的是电子钥匙手刹。电子手刹其实是机械手刹功能的延伸，把变速箱的档位换到主动档位后自动释放电子手刹的设计是非常不可取的。从logo设置来看，电子手刹按钮有一个P符号，给人的感觉应该是有变速箱P档和解锁机构的功能。如果电子手刹自动解锁时变速箱直接处于主动挡，后果无法估量。

另外，我们假设车主操作错误，那么此时电动车静音对车主来说并不是什么好事。很多司机在开燃油车的时候都有踩错踏板，换错档位的经历。当我们误踩油门时，机械轰鸣声可以让我们瞬间意识到自己的误操作，快速调整自己的操作，有效避免悲剧事故的发生。

“当然，以上的判断是基于车主对事故过程的陈述和我目前所能看到的数据，这是最基本最常规的判断。要真正得出有效的结论，除了完成数据外，还需要对车辆进行必要的技术检验。也许我会有更深刻的理解。”万春雷就这样结束了我们对他的验证和采访。

一切新事物都是从绿色走向成熟，电动车技术的成熟也需要时间和市场的检验、修正和完善。但是从设计之初就把主动和被动的安全考虑放在了重要的环节，这已经成为很多工业设计的常规研发模式，尤其是“防误闭锁功能”，从机械加工到家电再到传统汽车产品，已经应用的非常成熟和广泛。无论谁对电动车失控负责，对消费者的后果都是灾难性的。所以，比亚迪不仅要正面回答以上问题，还要从中吸取教训，加快技术提升的步伐。

新闻稿发布前，在中国质量新闻网汽车频道与比亚迪沟通期间，比亚迪并未正面回应新闻采访信中的提问。比亚迪表示:公司已经配合Xi安警方提交相关资料，大家都在等待警方调查和事故认定结果。比亚迪是这起交通事故的非关联方，即非责任方，所以比亚迪没有拿到鉴定报告，以Xi平安交警的所有鉴定报告为准。

在中国质量新闻网汽车频道对比亚迪失控车主的采访中，比亚迪对车主的态度应该有所改善。甘肃车主家属告诉我们，事故刚发生时，比亚迪的服务人员也带着鲜花去医院看望车主，在鉴定报告表明车主对事故负责后，比亚迪的人员再也没有出现。来自安的周女士说:除了看到比亚迪在官方微博上发布“情况说明”，她从未感受到比亚迪最起码的人文关怀。

虽然，我们看到了比亚迪在售后服务理念上的宣传:“勤快、真诚”。然而，当比亚迪用户遭受如此惨重的损失时，我们并没有看到比亚迪的“勤奋”，也无法用一张“情况说明书”感受到比亚迪对客户的“诚意”。