武夷山公馆大桥 五天内三座桥垮塌 中国桥梁工程行业暗藏隐患

西湖十景断桥雪被杭州市民赋予了新的内涵:“今年来杭州，看看钱塘江上的断桥。”

7月15日凌晨，距滨江转盘南北不到800米的杭州钱江三桥引桥右车道突然坍塌，造成一辆重型卡车坠落，造成人员伤亡和车辆损坏。这座桥是香港恒基兆业发展有限公司和杭州的合资企业。

杭州交通部门将事故的主要责任归咎于卡车超载和维护不当，但许多专家表示，该桥存在施工质量问题。

五天后，7月20日下午，在事故现场，桥的两个桥墩之间少了两座十几米长的桥梁，几十名工人正在清理从桥上掉落到下坡道的桥梁。浙江水电新村第一小区，距离断桥数百米，是该桥的建造者浙江第一水电建设集团有限公司的办公室。

杭州市交通局新闻办一位人士告诉财新新世纪，7月18日开始拆迁清理工作。至于桥梁断裂拆除前是否有质量鉴定，此人表示，杭州安监局已成立事故调查组，相关资料已封存，目前不便透露。

钱江三桥事故不是孤立事件。7月11日凌晨，江苏盐城328省道通榆河大桥坍塌，两辆卡车坠落。幸好没有人员伤亡；7月14日，福建武夷山府大桥坍塌，造成1人死亡，22人受伤。和钱江三桥一样，这两座桥也只服役了十几年。

超载？

钱江三桥是连接杭州老城与滨江、萧山、萧山国际机场的重要通道之一。该项目是浙江省政府批准的“四自”项目，总投资8亿元。该桥于1993年11月开工，1996年底竣工，1997年1月28日通车，1998年6月通过竣工验收。大桥双向六车道，主桥1280米，南北高架引桥4420米。它曾被认为是浙江第一座具有世界先进水平的现代斜拉桥。

关于钱江三桥坍塌的原因，杭州市交通局总工程师朱玉龙在接受媒体采访时表示，一是货车严重超载，二是引桥上的铰缝没有及时修复。“该桥维修工作不到位，其业主单位杭州恒基钱江三桥有限公司有一定责任，但最终原因有待综合分析。”

杭州交通部门提出的因货车超载导致大桥坍塌的说法与当时事故现场一名汽车司机的说法相矛盾。司机告诉媒体，凌晨1点35分左右，经过事故路段时，看到桥面前有一条六七米长一米宽的裂缝。他没能完全停下车，车的前部卡在裂缝里了。就在他报警的时候，一辆载着钢板的半挂式重型卡车经过，卡车的车身翻了桥。

钱江三桥建成后，交通量从当初的每天几千辆飙升到现在的8万多辆。2006年大修后，桥梁限速50 -60 km/h，达不到70 km/h的设计速度，禁止大型货车通过。一旦卡车违规上桥，车主将被罚款100元并扣分。货车超载超过30%的，最高罚款2000元。

这种以罚代管的管理增加了物流成本，给交管部门带来了巨大的收益，但并没有有效阻止超载货车的通关，更难以避免事故的发生。据杭州市交通局统计，2011年2月至6月，共有3940辆55吨至100吨的大型货车过桥。

事实上，任何一座桥梁的设计都会留有余量，超载的不仅仅是钱江三桥。在杭州，钱江一、二桥，建的比较早，没有三桥那么病。

谁建造了这座桥

当地居民对钱江三桥安全的担忧更多是由于2007年的两起桥梁事故。

2007年6月，一艘采砂船打破广东九江大桥，获国家科技进步奖。4辆车坠入河中，8人死亡；2007年8月，湖南凤凰桥坍塌，64人遇难。

杭州网友“天来银辉”当时就注意到，钱江三桥和两桥是湖南路桥建设集团承建的，并在天涯论坛上贴出钱江三桥有危险。从此钱江三桥“危桥”论不胫而走，有人鼓吹“珍爱生命，远离三桥”。

钱江三桥坍塌后，湖南路桥宣布事故现场不在建设中。这是事实。该桥主桥工程由湖南路桥承担，南北岸高架引桥由浙江当地多家公司承担，项目外部监理由浙江交通设计院监理公司承担。一位业内人士告诉财新新世纪，主桥比较复杂，业主通常需要找一个更有实力的建设者。至于比较简单的引桥，他可能会在省内找到相关企业，可能会留下质量隐患。

钱江三桥南岸引桥SYI合同段是由浙江第一水电建设集团有限公司承建的..公司负责人告诉财新新世纪记者，施工严格按照当时的施工设计进行，没有分包给任何人。在验收时，该标段是一个优秀的工程，而主桥只有合格。

恒基发展的子公司杭州恒基钱江三桥有限公司拥有钱江三桥60%的权益。7月15日，恒基发展向财新新世纪记者发出声明，称钱江三桥是其集团与杭州市政府下属杭州交通投资集团有限公司的联合项目，目前正在调查破坏原因，评估其整体影响。

大修仍在继续

一位住在钱江三桥附近的业内人士透露，钱江三桥是一个政治政绩工程，当时正在奋力争取进展，自通车以来至少已修复了三四次。一位桥梁专家也表示，桥梁的大修周期一般为15到20年，10年以内大修的桥梁很少。

参与钱江三桥设计和施工监控的同济大学桥梁工程教授许军表示，该桥通车后不久桥面就出现裂缝，这是影响桥梁结构和安全的最大问题。

2005年9月，杭州交通局决定关闭大修钱江三桥，直到2006年4月17日才恢复双向交通。半年后，2006年4月28日，杭州市交通局召开了淳安钱江三桥大修工程阶段性工作总结会。

根据杭州交通信息网公布的会议纪要，大修主要针对湖南路桥主桥。会议提出的下一阶段工作包括:减载、加固、线形控制并重；大修费用控制在3500万元以内；影响桥面车辆通行、影响结构安全性和耐久性的缺陷应彻底检修；如果不影响车辆通行，必须大修，可以分期实施。

浙江大学土木工程系系主任钱教授告诉《财新新世纪》记者，从这一信息来看，大修第一阶段的工作是有效的，但也发现了更多以前没有发现的问题。

从第一个角度来看，加固措施会影响桥梁的设计线型，这一定与原线型不一致。从第三条可以看得更清楚，说明当年4月17日重新通车时大修不彻底，仍然存在影响车辆通行和结构安全的缺陷。

2006年6月8日，杭州市交通局主持召开钱江三桥主桥大修二期工程研讨会，针对桥面混凝土铺装缺陷、箱梁预应力不足等诸多问题提出解决方案。

2006年10月30日，浙江省交通厅回复，因钱江三桥部分设计缺陷，同意变更主桥大修工程设计，包括调整桥面铺装结构、取消主跨体外预应力、桥面锚孔植筋等。

钱萧乾认为，钱江三桥的设计出现问题的可能性很小，最重要的是施工质量。引桥坍塌与主桥加固关系不大。只能说整个钱江三桥的整体施工质量，包括连接部位，都存在很大的缺陷。“我个人对这座桥的定位是病桥，是不是危桥，必须经过验证机构验证。”

很多媒体质疑2007年被撤职的浙江省交通厅原厅长赵占奇曾担任钱江三桥副司令员，可能涉及工程腐败。财新新世纪记者询问了当时负责审理赵占奇案件的浙江省湖州市中级人民法院。该法院官员表示，赵展琦虽然在担任杭州交通局局长期间修建了钱江三桥，但他的腐败问题并不涉及这座桥。

一位已从桥梁行业退休的人士说，中国在60年代就能建成南京长江大桥，大桥自使用以来从未断过骨，但桥梁行业在90年代却倒退了。在他看来，中国桥梁工程行业出现问题是必然的。现在，不仅最低价会中标，而且这个最低价还会承担腐败的成本。

“钱江三桥不会是最后一座坍塌的桥，尤其是上世纪末本世纪初修建的桥，以后会坍塌更多。”他说。