尼加拉瓜大运河 中国商人豪赌尼加拉瓜运河：机会还是陷阱？

尼加拉瓜：中资运河项目获批

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来源:东方宽带

这听起来真的不可思议。

当地时间6月13日，尼加拉瓜政府宣布批准政府与香港尼加拉瓜运河开发投资公司进行尼加拉瓜运河开发项目的独家商业协议，随后于14日晚签署了跨洋深水运河建设运营项目框架协议。

王晶，HKND集团董事长兼总裁，41岁，北京人。随着协议的签署，他成了尼加拉瓜运河的贸易商。如果这条尼加拉瓜运河工程顺利完工，它将成为世界上最具战略意义的人工水道巴拿马运河的有力竞争者。

然而，来自世界各地的怀疑在强烈抗议中升起。

HKND集团是2012年8月成立的新公司，即使在国内做生意也很少有人认识王晶。这家看似隐秘的公司，并没有任何信息显示它有航运、港口开发和运营方面的经验。除了HKND，只有一家通信公司是王晶可以公开验证的。

据尼加拉瓜政府透露，该运河项目的投资约为400亿美元。这是一个巨大的数字。相比之下，2011年中国对外直接投资净额为747亿美元。

更重要的是，尼加拉瓜不是中国建交的国家。中国政府不鼓励在这个政治不稳定的国家投资。2012年底，中国商务部公开发布尼加拉瓜运河投资项目风险预警:“考虑到尼加拉瓜与我没有外交关系，项目可能涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜的纠纷，潜在风险较高。在此提醒企业不要以任何形式参与上述项目。”

HKND与尼加拉瓜政府谈判的进展是，2012年9月签署了一份谅解备忘录，其中说明了项目的范围；2012年10月签订了合作合同，对项目做了进一步的详细说明。

王晶在香港国家开发银行网站上的“主席讲话”中说:“在尼加拉瓜政府的全力支持和世界各界朋友的全力协助下，我们将设计、建设和运营尼加拉瓜大运河...组织、实施和运营尼加拉瓜大运河是我和我的团队的责任。”

在这700字的“领导讲话”式的讲话中，王晶提到了“百年梦想”、“崇高使命”、“引领未来”……但没有说明投资细节。

400亿美元伴随空？

HKND集团是怎么拿到这个项目的？王晶是怎么筹到这么大一笔钱的？这是HKND集团面临的第一个问题。

王晶透露，与尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加相识多年，熟悉他在运河项目上的诸多努力，最终获得了运河项目的合作权，主要得益于HKND集团规划大纲和国际运营计划中承诺的诸多基础设施建设的支持。

关于该项目的巨额投资，王晶表示，他已经与华尔街多家投资银行就项目融资进行了合作。“资金不是问题。以前苏伊士运河和巴拿马运河都是欧美财团融资建造的，有现成的经验可以借鉴。”他说。

HKND集团内部人士告诉财经，除了高盛、摩根士丹利等国际投行，还有很多主权基金有兴趣参与这个项目投资。该项目所需的贷款将在运河通车后从其营业收入中逐步扣除。

然而，香港存托凭证集团没有披露与这些投资机构的融资进展，如哪些机构只有意向，哪些机构签署了投资协议。

而且，如果HKN D集团没有足够比例的自有资金投资这个项目，那么从其他机构筹集资金会更加困难。

王晶表示，HKND是为尼加拉瓜运河项目成立的，但这不是他第一次参与大型基础设施建设项目。据HKND集团介绍，现年41岁的王晶拥有20多年打造成功企业的经验。他控制并亲自担任20多家企业的董事长，在全球35个国家开展业务。他创办或投资的业务涉及大型基础设施、矿业、航空空航空航天、信息通信等领域。

王晶旗下唯一一家为大众所知的公司是中国新伟通信产业集团。王晶于2010年从大唐集团收购了新伟通信的多数股权。公开数据显示，2010年北京新伟收入2564万元，亏损3948万元；2011年营收11.7亿元，净利润5.5亿元。

王晶告诉财经，尼加拉瓜运河与新伟通信无关。该项目由汇丰控股集团独立承担。新伟通信作为一家年收入10亿的公司，并不能真正成为尼加拉瓜运河项目的资金供应商。

但是除此之外，王晶自己在这个项目上的投入是从哪里来的呢？

运河还是陷阱？

对王晶来说，尼加拉瓜运河项目是他第一次参与全球重大商业项目的机会。传闻他多年前参与了泰国号称“东方巴拿马”的凯拉运河工程，从此该工程被搁置。

据财务调查，早在一年多前，HKND集团就与法国和荷兰两家在河流工程方面经验丰富的公司合作，开始了尼加拉瓜大运河的实地考察和路线研究规划；此外，HKND还聘请了麦肯锡公司和浦恒律师事务所为运河项目提供咨询服务。

一位参与尼加拉瓜运河项目的知情人士告诉财经，项目的前期准备工作已经基本完成。项目估计需要3-5年左右，而不是外界报道的10年以上。10年以上的建设周期按19世纪的建设进度估算，目前企业的建设效率有了很大的提高。

尼加拉瓜政府为什么选择中国人承担这个项目？事实上，尼加拉瓜已经与俄罗斯、阿联酋和台湾进行了高层接触，但尚未达成投资协议。此前，美国、欧洲和日本的投资者也参观了尼加拉瓜运河项目。

中国与尼加拉瓜的外交关系甚至成为其经济诉求的工具。早在1985年12月7日，两国建交；然而，1990年11月，尼加拉瓜宣布与中国台湾“恢复外交关系”；11月9日，中国政府宣布中止与尼加拉瓜的外交关系。中尼断交后，双方往来甚少。

上海振华重工相关人士告诉财经，虽然尼加拉瓜和巴拿马的起重机大部分来自振华重工，但公司在尼加拉瓜没有办事处，在拉美唯一的办事处刚刚在巴西开设。“我们的员工基本都是对接后直接去回来，不要在当地呆太久，”上述人士表示。

就香港数码集团与尼加拉瓜政府的合作而言，尼加拉瓜政府将持有该项目51%的股权。HDND持有49%。这相当于HKND承担了资本投资但没有掌握项目的所有权。

为什么需要新的运河？

尼加拉瓜政府想抢的是巴拿马运河生意。

多年来，国际航运协会和各国船东协会多次向巴拿马运河管理局和苏伊士运河管理局提出咨询申请，抗议这两个运河管理局一再提高货船过境费。

然而，这种涨价趋势仍在加剧。在金融危机蔓延的过去五年里，巴拿马运河的通行费增加了三倍。

据统计，全球近5%的货物贸易是通过巴拿马运河完成的，其中88%是美国与亚洲之间的贸易货物，与中国相关的贸易货物占38%。

据上述知情人士透露，自金融危机以来，全球航运公司普遍面临着业绩下滑甚至巨额亏损的经营现状。在目前以成本为导向的环境下，航空公司重新考虑航线部署是必然的，未来整体航运格局可能会悄然发生变化。

早在2007年，巴拿马运河管理局就开始了运河扩建项目，预计将于2014年完工，2015年开放使用。

据财经报道，即使巴拿马运河扩建工程竣工投入使用，从目前的船舶规模来看，超过巴拿马规模的船舶有10%以上无法通过，必须绕道更远的航线。

据一位知情人士透露，其实随着舰船技术的不断发展，未来会有更多的超级舰船投入使用。

鉴于巴拿马运河扩建后无法容纳一些大型船只，修建一条新的更宽、更深、更重、效益更好的跨洋运河尤为必要。尼加拉瓜运河将容纳最大的船只，也是亚洲和美国东海岸之间集装箱船最短的通道。

这是一个以生存空为基础的新运河工程。然而，尼加拉瓜运河近二百年没有修建，有其内在的原因。

尼加拉瓜的“运河梦”可以追溯到19世纪。1825年，当时的中美洲共和国请求美国帮助在尼加拉瓜修建一条横跨太平洋和大西洋的运河，但工程未动工就搁浅了。

到19世纪末，刚刚独立的尼加拉瓜多次想要实现“运河梦”，甚至将运河的建设权交给了一家荷兰公司。但以上种种尝试都因为英美为了自身利益的介入而流产，最后只能眼睁睁看着这个大项目在中美洲邻国巴拿马落户。

如今，对于47%的人口仍生活在贫困线以下的尼加拉瓜来说，一条运河无疑将改变一个国家的命运。据尼加拉瓜支持者称，该项目将在中国提供5万个工作岗位。项目获批后，预计2014年尼加拉瓜GDp增长4.5%至10.8%，2015年可能达到15%。

财经方面表示，为了规避政治风险，HKND集团已决定运河不通过圣胡安河，圣胡安河仍存在主权争议。

然而，王晶也面临着许多无法控制的风险。巴拿马运河管理局负责人豪尔赫·吉哈诺(Jorge Gihano)表示，尼加拉瓜运河的地质条件比巴拿马运河复杂得多，项目也不那么容易完成。

一家咨询机构的分析师担心，全球航运业目前呈现出运力过剩的趋势。目前，越来越多的北美企业正在将工厂从亚洲迁回美国和西半球的拉丁美洲。尼加拉瓜新的跨洋运河没有预期的那么大，巨额投资可能难以收回成本。

尼加拉瓜为什么选择王晶？

王晶声称认识尼加拉瓜总统奥尔特加多年，并在尼加拉瓜运河问题上发挥了至关重要的作用。奥尔特加被西方媒体称为“天生的革命者”。15岁那年，他加入了左翼的桑地诺民族解放阵线，并立即做了一件“大事”——用枪指着自己的合伙人抢劫了美国银行的一家分行，为桑地诺拿到了第一笔“启动资金”。